大客車懸架系統(tǒng)模型建立及操穩(wěn)性仿真分析
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分析：1）在勻速直線行駛階段，空氣彈簧受力、壓強和高度基本不變；在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入后空氣彈簧的這三個參數(shù)發(fā)生大幅變化，經(jīng)過一段時間后，接著逐漸進(jìn)入穩(wěn)態(tài)。
2）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)后，除方案一的前懸架空氣彈簧壓強變化幅度和后懸架空氣彈簧高度變化幅度小于 方案二，方案一的其他參數(shù)均大于方案二。
3）從汽車操縱穩(wěn)定性的角度出發(fā)，通過比較兩個方案參數(shù)變化幅度，方案二高度閥布置要優(yōu)于方案一高度閥布置。
總結(jié)：1）使用 MotionView 可以快速建立多體動力學(xué)仿真模型，并對仿真模型進(jìn)行優(yōu)化分析，從而得出仿真結(jié)果，在實際生產(chǎn)中對整車設(shè)計提供指導(dǎo)參考。
2）MotionView 建立的模型需要進(jìn)行實際整車驗證，對不符合實際工況的模型參數(shù)進(jìn)行修改， 從而減少試驗過程中出現(xiàn)的誤差，增加仿真過程中的準(zhǔn)確性。
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