RADIOSS在某轎車側(cè)面碰撞對(duì)標(biāo)分析中的應(yīng)用
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整車安全性能是反映汽車設(shè)計(jì)水平的重要性能指標(biāo)之一，也是影響消費(fèi)心理的關(guān)鍵因素。隨著CAE軟件及高性能并行計(jì)算硬件資源的不斷提升，碰撞安全CAE仿真分析貫穿于概念設(shè)計(jì)階段、工程詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，及開發(fā)性試驗(yàn)問題解決階段等整車開發(fā)流程，發(fā)揮著越來越重要的作用。在概念設(shè)計(jì)階段，針對(duì)標(biāo)桿車的對(duì)標(biāo)分析（Benchmarking）不但是設(shè)定整車安全性開發(fā)目標(biāo)、確定VTS、SSTS指標(biāo)、完成結(jié)構(gòu)耐撞性指標(biāo)分解的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而且可以通過標(biāo)桿車試驗(yàn)與仿真分析結(jié)果的相關(guān)性研究，驗(yàn)證整車碰撞分析有限元模型的精度及建模方法。北京汽車研究總院建立了概念分析階段的CAE流程，并以側(cè)面碰撞分析有限元模型對(duì)標(biāo)分析為例，得出較為詳細(xì)的對(duì)標(biāo)過程，驗(yàn)證模型的有效性，為后續(xù)工程詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的側(cè)面碰撞性能開發(fā)提供高精度的仿真分析模型。
概念設(shè)計(jì)階段的CAE工作流程主要包括對(duì)標(biāo)和定標(biāo)兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)是美國的兩大NCAP機(jī)構(gòu)之一，以優(yōu)秀（Good）、良好(Acceptable)、及格(Marginal)和差(Poor)四個(gè)級(jí)別分級(jí)評(píng)定，為消費(fèi)者提供權(quán)威的汽車安全信息，其測試結(jié)果直接與車輛保險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤，堪稱是世界上最權(quán)威、標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全測試機(jī)構(gòu)。如何滿足安全設(shè)計(jì)性能是汽車設(shè)計(jì)師面臨的挑戰(zhàn)。
首先利用HyperMesh前處理平臺(tái)，對(duì)白車身、四門兩蓋、前/后副車架、動(dòng)力總成、懸架及輪胎系統(tǒng)、IP橫梁及儀表板、前/后排座椅骨架、左側(cè)車門附件及門內(nèi)飾等系統(tǒng)及零部件進(jìn)行了網(wǎng)格劃分，并按照BOM設(shè)定料厚及材料屬性。然后在HyperCrash中讀入連接信息，搭建整車碰撞模型。同時(shí)利用HyperCrash，按照IIHS側(cè)面碰撞工況要求，對(duì)整車碰撞模型進(jìn)行信息確認(rèn)，完成相關(guān)設(shè)定，完成整車側(cè)碰分析CAE模型。
評(píng)論