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RADIOSS在某轎車(chē)側(cè)面碰撞對(duì)標(biāo)分析中的應(yīng)用

作者：時(shí)間：2016-12-20 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

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最后采用RADIOSS求解器進(jìn)行仿真計(jì)算，從車(chē)身整體變形模式、壁障變形模式、車(chē)門(mén)防撞梁變形模式、B柱變形模式及關(guān)鍵位置變形量、車(chē)身側(cè)面外板Y向變形輪廓曲線等方面進(jìn)行仿真分析與IIHS試驗(yàn)結(jié)果的相關(guān)性研究。

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圖2 側(cè)面整體變形模式對(duì)比

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圖3 壁障變形模式對(duì)比

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圖4 側(cè)面結(jié)構(gòu)件變形輪廓對(duì)比

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圖5 B柱整體變形模式對(duì)比

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a) 試驗(yàn)結(jié)果 b) 仿真結(jié)果
圖6 B柱變形輪廓剖視圖

從圖6可以清晰的看出，B柱變形剖視圖輪廓的試驗(yàn)和仿真結(jié)果吻合度很高。按照IIHS測(cè)試報(bào)告給出的B柱內(nèi)板中部測(cè)點(diǎn)位置（B柱內(nèi)板測(cè)點(diǎn)3和測(cè)點(diǎn)4，見(jiàn)圖7a），在仿真模型相同位置（B柱內(nèi)板測(cè)點(diǎn)3和測(cè)點(diǎn)4，見(jiàn)圖7b）提取出了Y向動(dòng)態(tài)侵入量進(jìn)行對(duì)比分析。測(cè)點(diǎn)3的實(shí)測(cè)靜態(tài)Y向侵入量和仿真動(dòng)態(tài)Y向侵入量分別為 368mm和398mm，測(cè)點(diǎn)4的實(shí)測(cè)靜態(tài)Y向侵入量和仿真動(dòng)態(tài)Y向侵入量分別為384mm和441mm，測(cè)點(diǎn)3和測(cè)點(diǎn)4仿真結(jié)果的動(dòng)態(tài)侵入量與樣車(chē)實(shí)測(cè)點(diǎn)的靜態(tài)侵入量比值（動(dòng)靜比）分別為1.08和1.15，對(duì)于IIHS側(cè)面碰撞工況，動(dòng)靜比范圍一般為1.05～1.2，因此可以認(rèn)為，該項(xiàng)分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合程度較高，進(jìn)一步驗(yàn)證了有限元模型的精度。

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圖7 B柱關(guān)鍵位置Y向變形量對(duì)比

結(jié)論

建立了包括對(duì)標(biāo)和定標(biāo)兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的整車(chē)碰撞安全概念分析階段的CAE流程，以側(cè)面碰撞有限元模型對(duì)標(biāo)分析為例，給出了模型對(duì)標(biāo)步驟，并基于IIHS試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從車(chē)身整體變形模式、壁障變形模式、車(chē)門(mén)防撞梁變形模式、B柱變形模式及關(guān)鍵位置變形量、車(chē)身側(cè)面外板Y向變形輪廓曲線等諸多方面，對(duì)側(cè)面碰撞分析有限元模型進(jìn)行了較為全面的校驗(yàn)，試驗(yàn)與仿真結(jié)果吻合度較高，為基于該轎車(chē)平臺(tái)的新車(chē)型開(kāi)發(fā)工作奠定了一定的基礎(chǔ)。

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