汽油車燃效堪比混合動力 馬自達SKYACTIV技術全貌（二）
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
從馬自達的企業(yè)規(guī)模來看，面向所有地區(qū)準備不同的變速箱是不現(xiàn)實的。于是，馬自達將以往的AT作為原型，致力于開發(fā)出一種集中了上述所有變速箱優(yōu)點的新型變速箱。
馬自達的新型變速箱以已有的AT構造為原型，對其缺點進行了測定改進。低速燃效以及加速時的操作直接感較差這一老式AT的難點，起因于其采用了通過流體傳導驅動力的扭矩轉換器（變矩器）。于是，馬自達針對老式AT大幅提高了鎖定（Lockup）區(qū)域，借此大幅提高了操作直接感以及燃效。
如果在JC08模式下進行對比，那么，相對于老式5AT的鎖定時間比率為49％，新型AT擴大到了82％。與老式AT相比，實現(xiàn)了4～7％的燃效提升。
實現(xiàn)擴大鎖定區(qū)域的關鍵技術之一是采用了新型鎖止離合器（Lockup Clutch）。老式鎖止離合器以通過變矩器機殼與安裝在發(fā)動機一側的離合器面片（Clutch Facing）相接觸來傳導驅動力的類型居多。
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| 圖10 SKYACTIV-Drive的扭矩轉換器 一方面盡最大努力減小扭矩轉換器的體型，另一方面，鎖止離合器采用油壓多板離合器，借此延長鎖定時間，提高燃效。 |
此外，將油壓控制機構與ECU（電子控制單元）合二為一，借此提高液壓油壓力的精度，并且在油壓控制的傳動裝置中采用響應性較高的螺線管，借助這些措施實現(xiàn)了可與DCT匹敵的快速變速動作。馬自達稱，要降低振動及噪聲，不僅需要變速箱的改進，還必須進行提高車體剛性、降低排氣系統(tǒng)的振動、改進發(fā)動機支架等與其他部門的聯(lián)動。
另一方面，新型手動變速箱SKYACTIV-MT努力通過前輪驅動車用的手動變速箱，實現(xiàn)了像運動車一樣輕快而又內斂的換擋感觸，另外還通過構造的調整，實現(xiàn)了大幅度的小型化及輕量化。
在換擋感觸的改進方面，為了兼具操作力較小、沖程較短這兩種相反的特性，馬自達新開發(fā)出了通過較小的內部沖程也能精確傳導操作力的、模塊較小的同步機構。而構造的調整方面，通過采用2速及3速輸入齒輪兼用的構造，將第二軸的長度縮短了20％（圖11）。馬自達稱，與其他的構造調整加在一起，將變速箱單體的重量減輕了約16％。 （未完待續(xù)）
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| 圖11 2速及3速輸入齒輪（Input Gear）實現(xiàn)通用化 為了縮短軸向長度，SKYACTIV-MT實現(xiàn)了齒輪及軸的通用化。 |
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