運(yùn)用自動(dòng)優(yōu)化技術(shù)的整車碰撞性能優(yōu)化
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
瞬態(tài)的碰撞事件就可以近似地切片成幾個(gè)邊界條件不同的線性分析。約束位置移動(dòng)到離不變形區(qū)域最近的位置來形成每一個(gè)線性分析的邊界條件。每一個(gè)線性優(yōu)化分析的載荷則是該部分壓潰時(shí)對應(yīng)的理想截面力等效的整車加速度。
圖5 移動(dòng)邊界條件示意圖
圖6顯示了移動(dòng)邊界條件法的四個(gè)工況的邊界條件和載荷，黃色球代表了不同時(shí)刻邊界條件的移動(dòng)。
圖6 移動(dòng)邊界法四個(gè)工況載荷和約束
2.3 實(shí)際運(yùn)用結(jié)果
根據(jù)移動(dòng)邊界條件法，利用OptiStruct的優(yōu)化功能對正面100%重疊剛性壁障碰撞進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化后得到的整車材料分布云圖，如圖7所示。
圖7 優(yōu)化結(jié)果（材料分布云圖）
根據(jù)優(yōu)化的得到的材料分布云圖結(jié)果，對縱梁進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化結(jié)果如圖8所示。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，在一些中高檔車中，前縱梁采用激光拼焊的方式越來越常見，用此優(yōu)化方法能夠得到非常精準(zhǔn)的每一部分的最優(yōu)厚度，取得尤其好的效果。
圖8 縱梁優(yōu)化方案
將優(yōu)化的縱梁重新進(jìn)行整車碰撞計(jì)算，圖9為改進(jìn)前和改進(jìn)后縱梁吸能結(jié)果對比，優(yōu)化后的縱梁吸能大大優(yōu)于原設(shè)計(jì)。
圖9 縱梁吸能結(jié)果對比
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