運(yùn)用自動(dòng)優(yōu)化技術(shù)的整車碰撞性能優(yōu)化

　　2.4 移動(dòng)邊界條件法的其他碰撞工況的運(yùn)用

　　同樣地，移動(dòng)邊界條件法還可以運(yùn)用于其他碰撞分析。分析思路和正面100%重疊剛性壁障碰撞類似。圖10顯示了側(cè)面可移動(dòng)壁障碰撞中，移動(dòng)邊界條件法的四個(gè)工況的邊界條件和載荷，黃色球代表了不同時(shí)刻邊界條件的移動(dòng)。

圖10 側(cè)撞的移動(dòng)邊界條件法運(yùn)用

3 結(jié)論

　　通過移動(dòng)邊界條件方法來近似模擬復(fù)雜的碰撞工程，能夠得到最優(yōu)化的材料分布，及最理想的壓潰路徑，最終得到最優(yōu)異的整車碰撞性能。

　　同時(shí)考慮整車剛度要求和碰撞要求，用OptiStruct對(duì)白車身進(jìn)行整體優(yōu)化，可以得到整車最優(yōu)的材料分布，實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)。

　　本文舉例說明了正面100%重疊剛性壁障碰撞的移動(dòng)邊界條件法的運(yùn)用。移動(dòng)邊界條件法還可以運(yùn)用在正面40%偏置可變形壁障碰撞、側(cè)面可移動(dòng)壁障碰撞、高速后撞、靜態(tài)頂壓等工況，均取得明顯的效果。

4 參考文獻(xiàn)

　　[1] Reed. Jaguar Cars Limited. Body and trim CAE. Engineering Centre. Applications of OptiStruct optimization to body in white design.

　　[2] Axel Schumacher & Michael Seibel. New optimization strategies for crash design.

　　[3] R.J.Yang. Reliability-Based Multidisciplinary Design Optimization of Vehicle Structures.(end)