溯本求源 你所不知道的1.4TSI所采用的技術(shù)工藝

增壓器與排氣管集成設(shè)計(jì)

渦輪增壓器解剖圖

渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖

　　通過拆解圖我們可以看到，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設(shè)計(jì)，這樣做的最大好處就是省去了多余零件的體積和重量，而更少的零件也使得這套系統(tǒng)故障率更低，更穩(wěn)定可靠。同時(shí)據(jù)介紹，1.4TSI這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器是免維護(hù)的，不存在渦輪增壓器的保養(yǎng)成本高的問題，而且這套系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命相同，也不需要按照里程進(jìn)行更換。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也具有“進(jìn)氣系統(tǒng)”可變氣門正時(shí)技術(shù)：

　　“大眾的TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)?！币黄?大眾工程師在就正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行講解時(shí)表示。而本次拆解的EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也不例外，也在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上采用了該項(xiàng)技術(shù)。

1.4TSI“VVT系統(tǒng)”的核心元件：

　　1.4TSI可變氣門正時(shí)系統(tǒng)主要由ECU（電子控制單元）、葉片槽式調(diào)節(jié)器、凸輪軸調(diào)整電磁閥以及傳感器等部分組成。

　　?凸輪軸調(diào)整電磁閥：

凸輪軸調(diào)整電磁閥的主要功用為調(diào)節(jié)內(nèi)容機(jī)油通道的壓力值；

　　?凸輪軸位置傳感器：

凸輪軸位置傳感器負(fù)責(zé)傳輸凸輪軸相位信號(hào)；

　　?葉片槽式調(diào)節(jié)器：

可變正時(shí)系統(tǒng)的核心元件“葉片槽式調(diào)節(jié)器”位于左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸外端

葉片槽式調(diào)節(jié)器內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)

葉片槽式調(diào)節(jié)器工作原理示意圖

　　1．4TSI具有的VVT葉片槽式調(diào)節(jié)器由外殼體、內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)子以及位于葉片轉(zhuǎn)子內(nèi)部的鎖銷組成。其中，外殼體與外部的正時(shí)齒輪固定，實(shí)現(xiàn)曲軸通過鏈條傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸的功用；而位于殼體內(nèi)部的葉片則直接與進(jìn)氣門凸輪軸固定，并與之一同旋轉(zhuǎn)，通過帶動(dòng)凸輪軸與殼體產(chǎn)生相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，來實(shí)現(xiàn)凸輪軸的進(jìn)氣相位改變；而鎖銷的主要功用，則用于外殼與葉片的連接，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣相位的固定，防止凸輪軸復(fù)位。

裝配式凸輪軸制造工藝

　　不同于EA113機(jī)型的凸輪軸采用了整體式鑄造方式以及鑄鐵材質(zhì)，1.4TSI引擎無論在凸輪軸的制造工藝以及材料選用上，都具有了顯著的改進(jìn)。

1.4TSI采用了裝配式凸輪軸