車聯(lián)網產業(yè)化首先要過通信標準統(tǒng)一這一關

　　據(jù)外媒報導，根據(jù)美國運輸部的規(guī)劃，5 年后所有新車都將強制配備防止撞車的車聯(lián)網(vehicle-to-vehicle，V2V)設備。隨著美國專用短距離通信(Dedicated Short-RangeCommunications，DSRC)技術標準的不斷成熟與完善，美國車聯(lián)網產業(yè)正逐漸從試驗階段向大眾普及階段邁進。相比較而言，我國車聯(lián)網相關技術標準體系尚未建立，為加速車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展進程，目前，由工業(yè)和信息化部擔任籌建和業(yè)務指導單位的全國汽車標準化技術委員會智能網聯(lián)汽車分技術委員會正在籌建當中。全國汽車標委會智能網聯(lián)汽車分委會將具體負責制修訂汽車駕駛環(huán)境感知與預警、駕駛輔助、自動駕駛以及與汽車駕駛直接相關的車載信息服務領域的國家標準。同時，工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網聯(lián)汽車公共道路測試規(guī)范即將發(fā)布。有專業(yè)人士預測，隨著標準的陸續(xù)確定和出臺，我國的車聯(lián)網產業(yè)將加快發(fā)展步伐。

　　車聯(lián)網產業(yè)化的基礎技術環(huán)節(jié)

　　車聯(lián)網是車與一切事物相聯(lián)的網絡(V2X，X：車、路、人等)，通過車與車(V2V，Vehicle to Vehicle)、車與道路基礎設施(V2I，Vehicle to Infrastructure)、車與行人(V2P，Vehicle to Pedestrians)、車與云端(V2C，Vehicle to Cloud )以及車與家(V2H，Vehicle to Home)之間的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統(tǒng)一體。其中V2V、V2I是車聯(lián)網的兩個基礎技術環(huán)節(jié)。

　　V2V技術及應用

　　V2V技術首先實現(xiàn)的是車輛組網，讓每一臺孤立的汽車智能地“對話交流”，形成一個具有交互感知功能的智能交通系統(tǒng)，每一輛車都是這個智能交通系統(tǒng)的有機組成部分。根據(jù)目前美國的測試，通過V2V技術，車輛可以獲知周邊300-500米范圍內車輛的情況，V2V 設備將強制采用相同的語言，透過專屬短距通訊(DSRC)傳送位置、方向、速度等數(shù)據(jù)至鄰近車輛。這意味著周邊其他車輛的行駛速度、加速、減速、轉彎信息、車輛距離等信息都可以被車輛感知獲取，也就是說如果前方有一輛車出事故了，后方車輛可以實時獲知信息，尤其在由轉彎等車輛盲區(qū)的道路上行駛時，車輛一樣可以實時感知迎面是否有車輛駛來，讓車輛駕駛變成一件輕松的事情。而且在車輛信息智能獲取的基礎上，車輛將根據(jù)獲取的信息做出智能安全提示或強制性反應，比如左轉彎車輛可以根據(jù)直行車輛實時情況做出轉彎動作;如遇前方車輛緊急剎車，后方車輛會智能啟動剎車系統(tǒng);對超車等危險情境做出預警提示。在降低事故方面，美國高速公路安全管理局曾預測，搭載V2V技術的中輕型車輛能夠避免80%的交通事故，重型車能夠避免71%的事故。

　　V2I技術及應用

　　V2I技術實現(xiàn)汽車與基礎設施互聯(lián)，比如通過V2I技術，即使駕駛員沒看到前方紅綠燈，車輛也能夠實時地知道下一個要經過的路口是紅燈還是綠燈，做出安全駕駛預警提示，而且會在司機有闖紅燈企圖時智能啟動剎車系統(tǒng)。在降低事故方面，美國高速公路安全管理局曾預測，搭載V2I技術的車輛能夠避免12%的事故?；赩2X緩解擁堵方面，可使堵塞減少60%，短途運輸效率提高70%，使現(xiàn)有道路網的通行能力提高2～3倍。降低能耗方面，停車次數(shù)可減少30%，行車時間降低13%至45%，實現(xiàn)降低油耗15%，當然車聯(lián)網最令人期待的技術應用還是無人駕駛。

　　車聯(lián)網產業(yè)化夢想實現(xiàn)必須借力標準化

　　車聯(lián)網技術帶給了我們無限應用想象空間，但夢想要化為現(xiàn)實首先要通過標準這一關。車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展最重要的一個前提就是車與車之間統(tǒng)一的通信標準。目前，車聯(lián)網通信標準主要有兩大競爭陣營。

　　一是被美國交通部確認為V2V標準的專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)標準，DSRC標準是由汽車技術供應商花了十年以上時間才逐步形成的V2X標準，早在1992年，美國ASTM就開始發(fā)展DSRC技術。DSRC是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜，在1999年美國聯(lián)邦通信委員會就已經專門為智能交通系統(tǒng)分配了這一頻譜，用于實現(xiàn)車輛在高速狀態(tài)下的短程通訊，以保障公共交通安全。DSRC通過無線通信技術，提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾。安裝了車載設備單元的車輛和路邊設備單元，通過DSRC專用短程通信技術可實現(xiàn)車輛間通信(V2V)和車輛與路邊基礎設施通信(V2I)。DSRC技術標準是美國車聯(lián)網智能交通服務系統(tǒng)的基礎。DSRC可以實現(xiàn)在一定區(qū)域內對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信，DSRC可實時傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)V2V、V2I、V2P的雙向通信。目前美國車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展正是建立在DSRC技術標準基礎上的。

　　另一標準是我國華為和美國高通新近力推的LTE-V2X技術標準。LTE V2X技術可以依靠已有的移動通信網絡基礎設施進行組網部署，提供包括廣域通信和短距離通信的多種通信方式，網絡部署維護投入低。在移動通信網絡基礎設施的控制下，LTE V2X終端與終端可在專用頻率上、直接進行短距離通信，實現(xiàn)車與車、車與基礎設施、車與人、車與網絡的互聯(lián)互通。國際標準化組織3GPP于2015年初已經啟動LTE V2X的技術研究，2016年9月已完成LTE V2X的第一階段標準，預計在2017年3月，將完成其余例如V2X的標準制定。

　　我國目前尚未確定統(tǒng)一的V2X標準，好處是具有后發(fā)優(yōu)勢，不利的方面是因缺乏明確統(tǒng)一的V2X標準，車聯(lián)網技術無法快速產業(yè)化。