特斯拉押注超級(jí)電池工廠存巨大隱患

　　特斯拉已經(jīng)開始與松下合作，在其位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠生產(chǎn)鋰電池。與此同時(shí)，特斯拉還在其位于加州費(fèi)里蒙特(Fremont)市的工廠加速生產(chǎn)汽車，以期完成在2018年之前生產(chǎn)50萬輛汽車的目標(biāo)。

　　相比較而言，你會(huì)認(rèn)為，這兩大生產(chǎn)挑戰(zhàn)，哪一個(gè)會(huì)更突出呢?答案或許一目了然，當(dāng)然是生產(chǎn)汽車的挑戰(zhàn)更大。

　　事實(shí)上，超級(jí)工廠配置了一套60億美元的大型設(shè)施，目前還沒有完工，但很快會(huì)加速進(jìn)行，而且可能很快就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)，但是，正因?yàn)槿绱?，這也可能會(huì)給特斯拉的汽車業(yè)務(wù)帶來一些問題。

　　對(duì)特斯拉而言，只要不缺鋰原料，生產(chǎn)為汽車及存能業(yè)務(wù)所需的成百上千萬塊鋰電池，將是非常容易的事。我完全相信，超級(jí)工廠將成為技術(shù)效應(yīng)的奇跡，而且也將成為生產(chǎn)過程中未來派體驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)室。

　　但是，說到生產(chǎn)汽車的費(fèi)里蒙特工廠，那又是另外一回事了。

　　生產(chǎn)汽車很困難

　　特斯拉已經(jīng)開始圍繞如何大規(guī)模地生產(chǎn)組裝汽車而開展工作。去年，特斯拉生產(chǎn)了超過8.3萬輛汽車，這也是該公司當(dāng)時(shí)創(chuàng)下的新高產(chǎn)量紀(jì)錄。要知道，2015年，特斯拉只生產(chǎn)了5萬多輛汽車。

　　自從特斯拉首款最初版Model S汽車推出以來的大約5年時(shí)間內(nèi)，該公司就一直在努力成為世界級(jí)的汽車制造商。之所以說生產(chǎn)汽車有點(diǎn)難，這主要是因?yàn)?mdash;—如果你此前從未生產(chǎn)過汽車，那么一旦你想成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)生，必然會(huì)遇到種種困難。

　　首先，汽車生產(chǎn)鏈條極長(zhǎng)，需要保證過程的準(zhǔn)確性。除此之外，同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅也時(shí)刻存在。如今，全球各大汽車制造商都不惜重金，大力投資，而且他們?cè)谝粋€(gè)月內(nèi)的產(chǎn)量就能達(dá)到特斯拉的一年產(chǎn)量。

　　另外，對(duì)特斯拉而言，生產(chǎn)汽車的另一大難題就是，特斯拉的汽車一直非常復(fù)雜。Model X SUV汽車已經(jīng)延遲了三年，當(dāng)這款汽車在2015年底如期投向市場(chǎng)時(shí)，其奇異的側(cè)門和高科技的后座一度讓乘客頭暈眩目，體驗(yàn)不佳。之后，在早期生產(chǎn)中通常出現(xiàn)的問題也如期而至，導(dǎo)致特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克后來不得不承認(rèn)，他花費(fèi)了2016年的整個(gè)上半年來處理生產(chǎn)問題。

　　當(dāng)然，2016年，特斯拉的汽車產(chǎn)量還是難人振奮。

　　但是，隨著超級(jí)工廠開始發(fā)揮作用，特斯拉也打算為汽車安裝電池塊做準(zhǔn)備。至關(guān)重要的是，Model 3汽車計(jì)劃于今年底開始大規(guī)模投放市場(chǎng)。目前，此款汽車的訂單數(shù)量約為40萬臺(tái)，如果特斯拉想從所有交納了1000美元訂金的訂單中創(chuàng)收，那么該公司還需要在合適的時(shí)機(jī)，讓自己生產(chǎn)的電池融入到汽車之中。

　　電池成堆

　　如果汽車本身還沒有生產(chǎn)好的話，那么特斯拉該把生產(chǎn)出來的電池怎么辦?一個(gè)辦法是可以先把這些電池用于Tesla Energy(特斯拉電池系統(tǒng))模塊。但是，Tesla Energy目前規(guī)模仍不大，不足以支撐特斯拉以生產(chǎn)電動(dòng)汽車方式所估算的300多億美元的市值。

　　特斯拉還可能會(huì)銷售超級(jí)工廠的大量庫存，以此獲利?；蛘撸摴疽部梢钥紤]汽車制造過程的瓶頸問題，暫時(shí)擱置電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。但是，此舉又可能會(huì)導(dǎo)致該工廠的大量產(chǎn)能浪費(fèi)。

　　值得擔(dān)憂的是，特斯拉很可能堆積額外的庫存。

　　很顯然，有許多因素需要考慮。在現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)中，特別是在制造業(yè)當(dāng)中，處理這些問題已經(jīng)成為了一門科學(xué)。數(shù)十年來，制造商一直在努力管理他們的供應(yīng)鏈，以便減少庫存，畢竟那樣的成本會(huì)很高。

　　特斯拉不想采用“依賴”或一些臨時(shí)措施來處理庫存問題，而是通過讓生產(chǎn)更加“垂直整合”的方式來解決這一問題，這樣，特斯拉會(huì)盡可能地控制大部分的供應(yīng)鏈，而不是經(jīng)營(yíng)這些供應(yīng)鏈。

　　過多壓力

　　就特斯拉而言，這當(dāng)然也是一個(gè)需要妥善解決的問題。特斯拉生產(chǎn)自己的汽車，并在全球建立了一個(gè)龐大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。特斯拉還打算生產(chǎn)自己的電池，這在一定程度上就像是燃油動(dòng)力汽車行業(yè)中的石油公司。

　　通用汽車、福特、豐田、大眾等汽車制造商從未這樣做。即使是一些大型汽車制造商，如果擁有或經(jīng)營(yíng)各種各樣的業(yè)務(wù)，那也可能會(huì)得不嘗失。

　　當(dāng)然，特斯拉是一家正在從事新事物的新型公司，即生產(chǎn)電動(dòng)化的高端汽車，為此，該公司不得不為自己所做的一切工作盡可能地提供各種支持。

　　事實(shí)上，特斯拉目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，該公司如今仍在更加艱難地控制更多的價(jià)值鏈，而且，馬斯克也一直在努力提供一些誘人的理念，以謀求重新改造21世紀(jì)的汽車生產(chǎn)行業(yè)?；蛟S，超級(jí)工廠能夠展示一些有關(guān)這些理念將發(fā)生何種作用的線索。不過，特斯拉在費(fèi)里蒙特的工廠可能會(huì)繼續(xù)向我們展示這些理念又是如何難以發(fā)揮作用。

　　這種不和諧的局面，如果特斯拉無法解決好，那么就可能會(huì)破壞特斯拉大眾市場(chǎng)汽車的夢(mèng)想，并導(dǎo)致馬斯克讓世界免除石化燃料的理念陷入困境。