無人駕駛技術(shù)給安防行業(yè)帶來哪些影響？

　　過去的這兩年，無人駕駛汽車無疑成了市場的香餑餑。隨著谷歌、Uber以及特斯拉的紛紛試水無人駕駛，外界對這一領(lǐng)域的發(fā)展前景給予了前所未有的期待。在國內(nèi)，對無人駕駛的關(guān)注熱度同樣瘋狂，長安、吉利、長城、北汽、比亞迪等廠商都紛紛宣稱自己已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域有所建樹，除了車企的大舉進(jìn)入外，諸如百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也同樣不甘寂寞地推出了自己的無人駕駛汽車。

　　當(dāng)然，無人駕駛汽車的發(fā)展前景究竟怎樣，我們還是要用數(shù)據(jù)來說話。據(jù)湯森路透知識產(chǎn)權(quán)與科技報告顯示，2010年到2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22，000件，而且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。2016年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模為40億美元左右。有機構(gòu)預(yù)計，部分無人駕駛汽車在2020年左右可以開始商業(yè)化，完全無人駕駛汽車則在2025年左右可以開始商業(yè)化。樂觀情況下，預(yù)計2030年的新車銷售中，完全無人駕駛車占比約15%，部分無人駕駛車占比約50%。

　　但是，無人駕駛作為一個新興領(lǐng)域，雖然外界對其期待頗高，但就目前的發(fā)展?fàn)顩r來看主要還停留在實驗室與上路測試階段，要真正推向市場尚需時日。君不見谷歌的無人駕駛汽車自12年上路測試開始，到現(xiàn)如今已經(jīng)在美國的大街小巷轉(zhuǎn)悠了不下100萬公里了。雖然百度、谷歌、特斯拉等行業(yè)巨頭都投身于無人駕駛汽車技術(shù)研究領(lǐng)域，但由于法律法規(guī)、技術(shù)發(fā)展、市場接受度等等問題的存在，短期內(nèi)無人駕駛汽車市場規(guī)模變化不會太大。

　　無人駕駛汽車概述

　　說了那么多，我們還是簡單的來了解一下無人駕駛汽車的相關(guān)概念。這將有助于我們更好的理解無人駕駛汽車發(fā)展對安防行業(yè)的影響問題。從技術(shù)角度來說，無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人。無人駕駛汽車是利用車載傳感器或攝像頭來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，智能自主地控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛，并到達(dá)預(yù)定目的地的汽車，無人駕駛汽車是智能交通的重要組成部分。無人駕駛技術(shù)是一個涉及傳感器、計算機、信息通訊、自動控制、導(dǎo)航定位、機器視覺、人工智能等多諸多前沿學(xué)科的綜合技術(shù)。下圖是無人駕駛的相關(guān)技術(shù)示意圖。

無人駕駛汽車對安防行業(yè)的影響

　　在聊這個問題之前我們首先要明確兩個很重要的問題：

　　(1)無人駕駛汽車并不是智能汽車發(fā)展的終極形態(tài)

　　智能化汽車的發(fā)展是目前如火如荼的智能交通發(fā)展的重要組成部分。而現(xiàn)在來說智能化汽車發(fā)展的主要方向就是無人駕駛。但是有一個問題需要明確的是，無人駕駛并不是汽車智能化發(fā)展的終極形態(tài)，只能算是汽車智能化的一個階段。

　　我們可以通過一個簡單的例子來進(jìn)行說明。在幾年前的功能手機時代，不少的手機廠商也在思考手機發(fā)展的未來在哪里，于是他們做了智能化手機的嘗試。相對于功能機來說，智能手機的突破非常之巨大，或許當(dāng)時的他們也會思考，智能手機會不會是手機發(fā)展的終極形態(tài)?事實上到了今天我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，智能手機并不會是手機發(fā)展的終極形態(tài)，因為我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)手機上能做的突破還非常多，幾乎只要我們所能想象的東西我們都能用在手機上。以此類推，智能化汽車究竟能走到哪一步我們并不能確定，至少得先走到無人駕駛的那一步才能看到更遠(yuǎn)的未來，但是可以肯定的是，我們現(xiàn)在為之努力的無人駕駛汽車一定不是智能汽車的終極形態(tài)。

　　那我們?yōu)槭裁匆鞔_這一點呢?明確這個問題最主要的目的在于，小編想說明智能汽車的發(fā)展，遠(yuǎn)不止我們所看到的這么遠(yuǎn)，也就是說智能化汽車帶來的機遇和挑戰(zhàn)也并不只我們目前所知的這些。

　　(2)無人駕駛汽車發(fā)展的終極形態(tài)是對現(xiàn)有交通形態(tài)的徹底顛覆

　　業(yè)內(nèi)人士表示，最終的交通系統(tǒng)一定是所有車輛都是無人駕駛，而且是專門為無人駕駛設(shè)計的。為什么這么說呢?首先，我們要假定一個前提，人們并不是為了享受駕駛的樂趣而開車，如果是這樣的話，無人駕駛汽車就是一個徹頭徹尾的偽需求了。然后，我們可以非常明確的一件事就是，無人駕駛所需要的環(huán)境和現(xiàn)有人工駕駛環(huán)境一定是非常不一樣的，現(xiàn)在為人工駕駛而設(shè)計的各種交通設(shè)施對無人駕駛來說并沒有什么卵用。如果交通系統(tǒng)就是為無人駕駛設(shè)計，它運行無人駕駛汽車就更簡單。所以說，無人駕駛汽車發(fā)展的終極形態(tài)是對現(xiàn)有交通形態(tài)的顛覆，也就是說現(xiàn)有形態(tài)的交通系統(tǒng)下存在的很多東西，在無人駕駛交通系統(tǒng)形態(tài)肯定是將不復(fù)存在的。

　　無人駕駛汽車帶給安防行業(yè)的機遇

　　(1)各種無人駕駛基礎(chǔ)支撐技術(shù)帶來的機遇

　　無人駕駛技術(shù)是一個涉及傳感器、計算機、信息通訊、自動控制、導(dǎo)航定位、機器視覺、人工智能等多諸多前沿學(xué)科的綜合技術(shù)。根據(jù)無人駕駛的職能模塊，可將無人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)分為：環(huán)境感知技術(shù)、定位導(dǎo)航技術(shù)、路徑規(guī)劃技術(shù)和決策控制技術(shù)。

　　環(huán)境感知技術(shù)是通過多種傳感器對車輛周圍的環(huán)境信息進(jìn)行感知;定位導(dǎo)航技術(shù)主要包括定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù);路徑規(guī)劃技術(shù)可以為無人駕駛提供最優(yōu)的行車路徑;決策控制技術(shù)相當(dāng)于智能車的大腦，它通過綜合分析環(huán)境感知系統(tǒng)提供的信息，對當(dāng)前的車輛行為進(jìn)行決策。

　　我們可以發(fā)現(xiàn)，諸如監(jiān)控技術(shù)、機器視覺、人工智能等等支撐無人駕駛機車的關(guān)鍵技術(shù)，不少與安防的一些相關(guān)技術(shù)都有著較大的重疊，甚至有的完全是安防技術(shù)的直接應(yīng)用，因此，無人駕駛汽車幾乎可以算是一些安防技術(shù)的跨界應(yīng)用。也就是說無人駕駛技術(shù)雖然不能算作嚴(yán)格的安防市場，但是從本質(zhì)上來說，也算是一個安防技術(shù)的應(yīng)用市場，因此無人駕駛的發(fā)展帶給安防企業(yè)的機遇是非常巨大的，這一切從海康、大華、保千里等企業(yè)這兩年已經(jīng)先后跨入無人駕駛汽車市場就可以看得出來。

　　(2)無人駕駛汽車安全方面的支持

　　有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，36.2%的網(wǎng)民愿意體驗無人駕駛技術(shù)帶來的全新駕駛方式，而有45.1%的網(wǎng)民對無人駕駛的安全表示懷疑，不愿意使用。83.2%的網(wǎng)民希望無人駕駛汽車可以解決離合器、剎車與油門的準(zhǔn)確協(xié)調(diào)使用，79.5%的網(wǎng)民期望無人駕駛技術(shù)能及時探測到危險并做出應(yīng)對反應(yīng)。這其中涉及到軟件方面的安全問題，譬如計算錯誤讓車造成一些事故，更多的則是硬件方面的安全。無人駕駛汽車發(fā)展的一個非常大的支撐就是，希望通過無人駕駛降低駕駛員的人工錯誤，減少交通事故的發(fā)生。

　　而安全防范的工作這就是安防企業(yè)的老本行了。前文中提到了，無人駕駛發(fā)展的終極狀態(tài)是對傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的顛覆。這對安防行業(yè)來說將是一個非常巨大的市場。

　　(3)與之相配的電子信息及娛樂產(chǎn)品

　　就像智能手機的發(fā)展并不僅僅帶動手機行業(yè)的發(fā)展，智能手機作為一個載體催生出了移動互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)。無人駕駛汽車也是如此，當(dāng)無人駕駛汽車能完全替代人類自主地安全駕駛之后，駕駛員就不用分心駕駛的問題，那無人駕駛汽車將會成為一個旅途中休閑娛樂甚至是學(xué)習(xí)的場所，那因此所能催生出來的市場，不用說我們也能預(yù)想到究竟有多大，雖然這個市場并不是安防的專屬市場，但是卻也不妨礙安防企業(yè)找到合適的角度切入進(jìn)去，分得一杯羹。

　　無人駕駛汽車可能帶給安防行業(yè)的不利影響

　　凡事帶來的影響都像是硬幣的兩面，有好的一面必然也有壞的一面。對安防行業(yè)來說，如果不是有足夠的實力直接切入無人駕駛汽車市場的話，或許無人駕駛給企業(yè)帶來的不利影響將比機遇來得更早。

　　停車場的需求將會降低

　　有不少機構(gòu)預(yù)測，無人駕駛會帶來的一個非常直觀的影響就是，促進(jìn)共享經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)無人駕駛汽車得到一定的普及之后，人們只需要下載一個app，汽車就能能隨叫隨到，而且不用自己駕駛，省去車輛購置、保養(yǎng)維修、相關(guān)稅費、停車等諸多麻煩事宜，相信越來越多人不會購買汽車，而租車將成為未來汽車消費市場主流的使用模式。按照美國密歇根大學(xué)交通運輸研究所研究顯示，一旦采用無人駕駛汽車，美國汽車保有量最高將下降43%。其中一大理由是：與購買私家車相比，使用共享汽車有更高的成本效益。事實上，與自己駕車出行相比，利用共享無人駕駛汽車可以節(jié)省80%開支。

　　而這種租車共享的經(jīng)濟模式意味著人們不必再到處尋找停車位置，因為在客人被送到目的地后，汽車會自己尋找最理想的停車位。事實上，更為可能的狀況是，由于不再需要人工進(jìn)行駕駛，因此也就無所謂疲勞駕駛等問題的存在，當(dāng)完成一段旅程之后，無人駕駛汽車馬上能夠投入到下一段旅程中去。據(jù)KPMG報告顯示，無人駕駛汽車可幫助高速公路容納汽車能力提高5倍。

　　因此，這就會導(dǎo)致交通系統(tǒng)對于停車場的需求大幅度下降，也將直接導(dǎo)致目前很多安防企業(yè)大力發(fā)展的智能停車場、車牌識別等等相關(guān)市場的發(fā)展將會受到阻礙。雖然從長期的社會價值來看，無人駕駛汽車的發(fā)展是一個利好消息，但從短期來看，這對從事智能停車場的安防企業(yè)來說并不是一個好的消息。

　　總結(jié)

　　綜上所述，無人駕駛汽車市場如火如荼的發(fā)展，將會帶給安防行業(yè)巨大的影響。但是，這一切都是建立在無人駕駛汽車發(fā)展前景良好的前提下的。然而，這并不表示小編本人對于無人駕駛汽車市場的發(fā)展充滿了盲目的信心。無人駕駛市場的良好發(fā)展，其實是一個需要天時、地利、人和的事情，至少有五個維度需要考慮：消費者接受度、技術(shù)整合度、生態(tài)體系、立法、基礎(chǔ)設(shè)施等。只有在這五個維度都能獲得不錯的發(fā)展時，無人駕駛汽車才能真正的獲得實際應(yīng)用。或許更簡單地來說，無人駕駛汽車是現(xiàn)在智能交通的一個重要的發(fā)展方向，這個方向有可能獲得巨大的發(fā)展，也有可能在幾年，十幾年或者幾十年的嘗試之后發(fā)現(xiàn)并不是一個美好的方向。那么它帶個安防行業(yè)的影響也是如此，可能很大，也有可能遠(yuǎn)沒有想象的那么大。