全面揭曉珠海銀隆為何要走鈦酸鋰之路

　　本文節(jié)選自《中國客車藍皮書(2015～2016)》，該書是方得網(wǎng)組織國內客車行業(yè)專家與學者，編寫的有關中國客車行業(yè)2015～2016年的年度研究報告，本年度報告關注客車行業(yè)的發(fā)展全貌，同時重點聚焦新能源客車領域。

　　“根據(jù)經(jīng)濟規(guī)律，一個行業(yè)的革命，往往是由外來者主導完成的，因為，本行業(yè)內的企業(yè)也許很難革自己的命。”作為電動車百人會成員，現(xiàn)任清華大學社會科學學院經(jīng)濟學研究所所長、清華大學創(chuàng)新發(fā)展研究院執(zhí)行院長劉濤雄提出這樣定論。

　　劉濤雄指出，未來客車行業(yè)中一定是新能源客車替代傳統(tǒng)客車，而未來新能源客車行業(yè)的主導者，可能會是這樣的企業(yè)——“這個企業(yè)是通吃的。通吃，就是這個企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈上通吃，就是車輛從零部件到整車，都自己做;而且，這個企業(yè)從領域上也是通吃，也就是乘用車、商用車(當然也包括客車)都做?！?/p>

　　作為客車行業(yè)的外來者——珠海銀隆新能源公司(以下簡稱珠海銀隆),2015年才進入公眾視線。就是這個全新的外來者，卻特立獨行，無論是技術路線，還是商業(yè)模式，亦或是多方合作、經(jīng)過兩輪融資的金融模式，種種模式都完全不同于傳統(tǒng)的客車企業(yè)。

　　但是這個客車行業(yè)的外來者，卻在2015年、2016年內銷售6000多輛純電動客車，車輛在全國30多個城市實現(xiàn)運營。2016年8月，格力斥資130億元收購銀隆，更是讓銀隆快速成為整個客車產(chǎn)業(yè)界矚目的焦點。

　　一時間，圈內圈外無論是客車企業(yè)、行業(yè)專家還是媒體，無一不都在問，珠海銀隆是誰?這家企業(yè)有什么來頭?這家企業(yè)為何能快速在客車領域打開局面?為什么格力及其掌門人董明珠偏偏“看中”了它?

　　一、“外來者”珠海銀隆

　　對客車圈來說，珠海銀隆確實令人感覺有些陌生，這與其“外來者”身份有關。2009年才成立的珠海銀隆，既不是客車制造商，也不是與新能源汽車相關的核心零部件廠商，但卻“跨界”進入新能源客車領域，不但把產(chǎn)品做得很有特色，而且業(yè)績增長非常迅猛。2016年，成為客車行業(yè)最為矚目的業(yè)界黑馬。

　　闖入客車界躍至新能源客車行業(yè)前十強

　　相比行業(yè)中的老牌客車企業(yè)，作為“外來者”的珠海銀隆的發(fā)展速度非?？?。2014年9月，珠海銀隆生產(chǎn)的12輛純電動仿古觀光旅游巴士抵達北京，這一家全新的新能源客車企業(yè)才開始進入公眾視線;但很快，2015年底，其就躋身純電動客車銷量前十強榜單。

　　2015年，珠海銀隆實現(xiàn)純電動客車銷售訂單近3000輛，銷售金額接近40億元;當年生產(chǎn)純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，在國內純電動客車行業(yè)排名第七。

　　2016年，珠海銀隆的增長態(tài)勢進一步加速。其2016年上半年完成純電動客車銷售訂單近3000輛，接近2015年全年銷量。截止2016年上半年，銀隆純電動客車在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等國內30多個城市實現(xiàn)批量運營，運行時間和里程最長的純電動車型為10.5米純電動城市客車。截至目前，珠海銀隆純電動客車在全國保有量已達到6000多輛。

　　同時，珠海銀隆還與諸多城市的公交公司建立起戰(zhàn)略合作關系。比如石家莊公交、河北邯鄲公交、北京公交集團、永州市第一公共交通公司、魏縣通達公交、揭陽市綠源新能源公共交通股份的限公司、武安市城市客運交通管理站、邱縣安捷公交客運有限公司、翁源縣飛馬汽車客運有限公司、珠海市德興汽車租賃有限公司等。而且，其多數(shù)客戶分布在公交運輸行業(yè)、客車運輸行業(yè)以及汽車租賃行業(yè)。

　　眾所周知，客車行業(yè)是一個競爭異常激烈的行業(yè)，而面對的客車用戶往往都是集團用戶，客車企業(yè)往往需要多年的經(jīng)營，才能獲得對方認可。為何珠海銀隆一下子就能取得這么多公交公司的認可?特別是，像北京公交這類用戶在購車要求上極為嚴格，這讓很多客車老企業(yè)都望而卻步。但是作為客車行業(yè)的新企業(yè)珠海銀隆，為什么就能獲得北京公交這類用戶的認可呢?

　　這也許與銀隆獨特的三種模式——技術模型、金融模型、商業(yè)模型，有著極大關聯(lián)性。正是與所有客車企業(yè)有著不同的三種模型，這就讓珠海銀隆這位外來者，能快速成為客車行業(yè)不折不扣的黑馬。

　　二、獨特的技術模型：倒推法決定走鈦酸鋰之路

　　(一)為何要走新能源汽車之路?

　　在探討珠海銀隆的技術模型之前，還要先來說一說其進入新能源汽車領域的原因。為什么會瞄準新能源汽車領域?為什么珠海銀隆會押寶在新能源上呢?這就要從國內新能源客車產(chǎn)業(yè)興起的“十城千輛”工程說起。

　　2009年元月，國家四部委啟動“十城千輛”示范工程，通過提供財政補貼，打算用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。

　　“十城千輛”示范工程提出后，國家就給出了明確的補貼政策，按照車長不同獲取的國家貼補金額不同。另外，不少地方政府又給出了“1：1”對等比例補貼方式。比如，若按照中央與地方財政的“1：1”對等比例補貼方式，每輛10米以上純電動公交車除了可獲得國家財政的50萬元補貼外，還能獲得地方財政的50萬元補貼，共計100萬元。

　　這樣的補貼政策足夠吸引人，也很快帶來了火爆市場。就在2015年，國內純電動客車產(chǎn)量爆發(fā)式增長，全年純電動客車產(chǎn)量達到88248輛，同比增長584%，相比2014年的凈增量達到7.5萬輛，市場的火熱，讓大批客車企業(yè)和行業(yè)外的企業(yè)都積極踴躍地投身其中。

　　珠海銀隆也成為了其中一員。“縱觀當時國家新能源產(chǎn)業(yè)示范推廣優(yōu)惠政策和國家汽車產(chǎn)業(yè)振興調整規(guī)劃，自2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來，珠海銀隆開始構思打造以鋰電池材料供應，鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調峰調頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈?！敝楹ｃy隆相關負責人這樣坦言。

　　也正是新能源客車火爆市場的出現(xiàn)，除了讓不少傳統(tǒng)客車企業(yè)進入新能源客車領域外，也給了珠海銀隆這樣的“外來者”一個新的機遇。

　　(二)為何要走鈦酸鋰之路?

　　作為新能源汽車最核心的“三電系統(tǒng)”之首的動力電池，其水平的高低，決定著未來誰能立于不敗之地。而珠海銀隆要在動力電池上先撬開市場，也就需要選擇出更適合市場、更有希望率先實現(xiàn)商業(yè)化運行的技術路線。

　　與其它零部件行業(yè)不同的是，電池的成敗關鍵之一在于材料。當珠海銀隆打算全力進攻動力電池市場時，動力電池市場上已經(jīng)存在多種不同的技術路線，不僅有磷酸鐵鋰電池，也有三元材料鋰電池，還有鈷酸鋰、錳酸鋰以及鈦酸鋰電池等。

　　經(jīng)過一系列調查與研究后，珠海銀隆認為，市場上不常見的鈦酸鋰電池，相比純電動客車上匹配比例最高的磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢更加明顯，更加突出。

　　珠海銀隆發(fā)現(xiàn)，鈦酸鋰電池在安全性、使用壽命、充電時間、工作溫度范圍等方面表現(xiàn)更突出，只有其能量密度比略低于磷酸鐵鋰電池。特別是，鈦酸鋰電池更適合快充模式，由于該類電池無SEI絕緣膜，初次循環(huán)無容量損失，且快充對其循環(huán)壽命影響較小，充滿電僅需6分鐘，熱穩(wěn)定性強，循環(huán)使用壽命可長達10年。

　　同時，雖然鈦酸鋰電池的單體成本比磷酸鐵鋰電池成本高一些，但從長遠來看，鈦酸鋰電池的壽命是磷酸鐵鋰電池壽命的5倍;此外，鈦酸鋰電池具有10分鐘以內的快速充電優(yōu)勢，更符合汽車可快速加油的使用方式，且可利用公交車進站休息時間進行快速充電，而不需要慢充那樣的車輛停放場地。

　　為了謹慎起見，珠海銀隆還在車輛批量投產(chǎn)前進行了裝車試運營的對比，對磷酸鐵鋰、鈦酸鋰兩類動力電池進行實際對比。2010年時，珠海銀隆在珠海公交上試投放了10輛裝載磷酸鐵鋰電池的純電動車，并對已經(jīng)投放市場的近2000輛裝載磷酸鐵鋰動力電池的公交車跟蹤并分析，發(fā)現(xiàn)每輛車每月的平均故障率約為6%，故障主要是由于電池容量衰減導致電池一致性變差所致。與之相比，裝載鈦酸鋰電池的公交車故障率大幅降低，每輛車每月的平均故障率約為0.5%。

　　綜合動力電池理論技術和車輛的實際運營狀況，珠海銀隆最后選擇了鈦酸鋰動力電池發(fā)展路線，以充分利用其快速充電、長循環(huán)壽命、高安全性、耐寬溫的性能優(yōu)勢，走出自己的差異化道路。