電動(dòng)車市場(chǎng)普及還有得等…

　　盡管全球各地的電動(dòng)車市場(chǎng)均有所成長(zhǎng)，但市占率仍相當(dāng)?shù)?hellip;

　　根據(jù)德國(guó)市場(chǎng)諮詢公司Roland Berger和fka汽車技術(shù)研究聯(lián)手進(jìn)行的年度《電動(dòng)車指數(shù)》(Electromobility Index)調(diào)查報(bào)告顯示，德國(guó)與法國(guó)位居這項(xiàng)技術(shù)的主導(dǎo)地位。此外，盡管全球各地的電動(dòng)車(EV)市場(chǎng)均有所成長(zhǎng)，但市占率仍相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　《Electromobility Index》從技術(shù)、工業(yè)化與市場(chǎng)等觀點(diǎn)，定期比較全球七個(gè)最重要的汽車市場(chǎng)及其競(jìng)爭(zhēng)位置，包括中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、義大利、日本、南韓與美國(guó)。

　　根據(jù)這項(xiàng)研究，德國(guó)目前在電動(dòng)車技術(shù)競(jìng)賽中處于有利的位置——這個(gè)結(jié)果有一點(diǎn)令人驚訝，畢竟特斯拉(Tesla)在美國(guó)展現(xiàn)許多技術(shù)成就，而法國(guó)電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率也相對(duì)較高。Roland Berger資深合作夥伴暨汽車市場(chǎng)專家Wolfgang Bernhardt解釋：“德國(guó)躍居領(lǐng)先地位的原因在于其增加了產(chǎn)品供應(yīng)，以及擴(kuò)大電池容量。”其中一部份的產(chǎn)品涵蓋范圍以及純電動(dòng)車已經(jīng)明顯擴(kuò)大了。而法國(guó)OEM的產(chǎn)品組合仍較小，而且主要涵蓋成本可負(fù)擔(dān)的小型車市場(chǎng)。因此，如果以價(jià)格-性能比來(lái)看，法國(guó)電動(dòng)車供應(yīng)商仍是首屈一指的。

　　“這項(xiàng)研究顯示，全球所有地區(qū)都緊鑼密鼓地展開(kāi)汽車電氣化行動(dòng)，但各自的重點(diǎn)不盡相同，”fka顧問(wèn)Alexander Busse評(píng)論道。鋰離子電池降價(jià)以及新一代電池的推陳出新，使得汽車制造商能夠利用具有更高驅(qū)動(dòng)范圍的產(chǎn)品類型，以補(bǔ)充其產(chǎn)品范圍與不足。

　　這些專家們預(yù)計(jì)，都會(huì)區(qū)減少排放的政府監(jiān)管介入，將有助于強(qiáng)力推動(dòng)在國(guó)際市場(chǎng)建立電動(dòng)車的行動(dòng)。例如在倫敦、巴黎或墨西哥市，汽油以及甚至是柴油引擎很快地都可能會(huì)被禁用。此外，中國(guó)還宣布為電動(dòng)車建立配額制度的法令措施。挪威則正討論從2025年起完全禁止燃油引擎的可能性。

　　汽車制造商面對(duì)的另一挑戰(zhàn)是電池技術(shù)對(duì)于某些原材料(例如鋰、鎳、錳、鈷和石墨)及其供應(yīng)國(guó)的依賴。例如，95%的天然石墨儲(chǔ)存量都在中國(guó)，而鈷的全球需求量幾乎有50%都來(lái)自剛果。鋰多半都必須從智利和澳洲擷取，全世界約有三分之二的供應(yīng)量都來(lái)自這兩個(gè)國(guó)家。

　　因此，原材料的供應(yīng)和電池的生產(chǎn)也構(gòu)成了某些政治危機(jī)。例如，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)有90%都來(lái)自本地生產(chǎn)的鋰離子電池。因此，中國(guó)制造商在這項(xiàng)研究中的排名很高，包括他們?cè)谌螂姵厣a(chǎn)的占有率。因此，中國(guó)在工業(yè)化排名中名列前茅，甚至領(lǐng)先美國(guó)和日本。

　　在中國(guó)，電動(dòng)車的銷售量較過(guò)去一年成長(zhǎng)一倍多。因此，中國(guó)已躍居這一市場(chǎng)領(lǐng)域的第二位，僅次于法國(guó)，但法國(guó)電動(dòng)車市占率仍持續(xù)高于中國(guó)，同時(shí)還以每年高達(dá)50%的成長(zhǎng)率成長(zhǎng)。

　　然而，重點(diǎn)在于，法國(guó)和中國(guó)的混合動(dòng)力車與電池電動(dòng)車的市占率也僅超過(guò)1%，這仍然是一個(gè)令人相當(dāng)不滿意的百分比。Roland Berger分析師Thomas Schlick強(qiáng)調(diào)，為了滿足歐洲從2021年起實(shí)施的車隊(duì)排放限值，這一市占率還得大幅提高。為了提高消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)同感，Roland Berger建議OEM在致力于為電動(dòng)車減少充電時(shí)間的同時(shí)，也必須強(qiáng)調(diào)更好的舒適性。“為此，我們必須建立覆蓋全面范圍的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施”，Schlick說(shuō)。