無(wú)人駕駛領(lǐng)域再添大佬：福特10億美元收購(gòu)Argo AI

　　2月10日，福特汽車公司(Ford Motor Co)宣布，計(jì)劃在未來(lái)五年對(duì)初創(chuàng)科技公司Argo AI投資10億美元，這將是福特在無(wú)人駕駛領(lǐng)域最大一筆投資。交易完成后，福特將獲得Argo AI的控股權(quán)。

　　投資Argo AI是福特公司布局無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃的一部分。近幾年，車企看好無(wú)人駕駛前景，紛紛加大了對(duì)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的科技公司、網(wǎng)約車公司的投資力度。

　　定位為智能移動(dòng)技術(shù)公司

　　福特汽車公司2日宣布，未來(lái)五年將向人工智能公司Argo AI投資10億美元為無(wú)人駕駛車輛開(kāi)發(fā)虛擬駕駛系統(tǒng)，幫助福特在2021年交付無(wú)人駕駛汽車。

　　據(jù)了解，Argo AI總部位于美國(guó)賓夕法尼亞州的匹茲堡(Pittsburgh)，是一家人工智能和機(jī)器人技術(shù)公司。該公司兩位創(chuàng)始人曾分別在谷歌母公司Alphabet的汽車硬件部門和Uber無(wú)人駕駛汽車部門任職。

　　Argo AI在其2月10日發(fā)布的新聞稿中稱，盡管福特是大股東，但公司將以充分的獨(dú)立性來(lái)運(yùn)營(yíng)。最初的工作重點(diǎn)是支持福特?zé)o人駕駛車輛的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，將來(lái)可將技術(shù)授權(quán)給其他公司。

　　近年來(lái)，福特不斷提醒公眾，自己的定位不僅僅是一個(gè)汽車制造商，而且是一個(gè)智能移動(dòng)技術(shù)公司。投資Argo AI是福特公司布局無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃的一部分。

　　福特CEO馬克·菲爾茨(Mark Fields)去年8月宣布，福特計(jì)劃在2021年批量生產(chǎn)無(wú)方向盤無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)汽車，用于類似于“優(yōu)步”的網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)。為加速無(wú)人駕駛車的研發(fā)，公司在加州帕羅奧圖市研究中心的投資將會(huì)翻倍，并加大相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域科技公司的投資力度。

　　此前，福特與百度共同向Velodyne投資1.5億美元，用于自動(dòng)駕駛汽車的激光雷達(dá)系統(tǒng)的研發(fā);福特還投資了Civil Maps，用于自動(dòng)駕駛汽車的高級(jí)地圖測(cè)繪技術(shù)研發(fā)。

　　福特表示，因提高了在自動(dòng)駕駛汽車等“新機(jī)遇”方面的開(kāi)支，財(cái)務(wù)方面2017年公司將承壓。

　　“李書福曾經(jīng)對(duì)話李彥宏，兩個(gè)人所談的自動(dòng)駕駛是兩種模式：李書福認(rèn)為將來(lái)的汽車還是要賣給消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛只是智能汽車的一個(gè)功能，駕駛模式由司機(jī)選擇;李彥宏認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車采用共享模式，私人不需要買車，也不需要駕駛。我覺(jué)得兩種方式會(huì)并存。” 汽車行業(yè)資深分析師賈新光對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

　　不過(guò)，更多資本、車企、科技公司都瞄準(zhǔn)了后者，加碼布局無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

　　豐田公司在上世紀(jì)90年代就開(kāi)始自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，去年宣布將向Uber投資;去年，通用汽車公司以10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Cruise Automation，并投資5億美元收購(gòu)了網(wǎng)約車公司Lyft的9%股份;同樣在去年，Uber以6.8億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)公司Otto。

　　據(jù)報(bào)道，汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)IHS預(yù)測(cè)，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛。中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，到2035年將擁有超過(guò)570萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車。

　　自動(dòng)駕駛帶來(lái)變革

　　福特CEO馬克·菲爾茨(Mark Fields)說(shuō)，未來(lái)十年將由自動(dòng)駕駛來(lái)定義，無(wú)人駕駛汽車將給社會(huì)帶來(lái)如福特在一百年前首創(chuàng)裝配流水生產(chǎn)線那樣的重大影響。相信投資Argo AI公司將為股東帶來(lái)巨大價(jià)值。

　　中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副研究員崔成對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，隨著汽車的物聯(lián)網(wǎng)化、網(wǎng)絡(luò)汽車的出現(xiàn)、新安全技術(shù)的發(fā)展，以及新一代信息服務(wù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，無(wú)人駕駛汽車成為必然。

　　“無(wú)人駕駛將會(huì)改變我們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活，人們會(huì)不再追求擁有汽車，汽車將只是一個(gè)需要時(shí)可用的機(jī)器。真正普及之后就與現(xiàn)在的摩拜單車等很類似，只是把自行車換成了汽車。”崔成說(shuō)。

　　據(jù)路透社報(bào)道，巴克萊分析師Brian Johnson去年在報(bào)告中指出，如果無(wú)人駕駛汽車變得流行，未來(lái)25年美國(guó)汽車銷售可能下滑40%。通用汽車和福特汽車將不得不把目前位于美國(guó)和加拿大總數(shù)為30個(gè)的組裝廠削減為17個(gè)，約2.5萬(wàn)汽車工人將失業(yè)。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)還將給多個(gè)行業(yè)帶來(lái)沖擊。崔成對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱，自動(dòng)駕駛技術(shù)為避免相撞而使車體輕量化，將引發(fā)材料使用的改變;無(wú)人駕駛也將帶來(lái)出租車成本的大幅下降;貨運(yùn)成本的降低會(huì)引發(fā)新的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng);交警人員會(huì)大幅裁撤;5小時(shí)車程左右的短距離航空市場(chǎng)將面臨萎縮。

　　“目前無(wú)人駕駛汽車的開(kāi)發(fā)者有兩類，一種是傳統(tǒng)汽車公司，另外一種是IT和人工智能為代表的新技術(shù)公司。不論國(guó)內(nèi)外，我更看好后者。雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)實(shí)力更強(qiáng)，資金更豐富，也有汽車制造的基礎(chǔ)，但它們?nèi)狈ψ詣?dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)的技術(shù)思維和文化，新技術(shù)公司更有可能占據(jù)這塊兒市場(chǎng)。無(wú)人駕駛汽車將改變未來(lái)汽車領(lǐng)域的商業(yè)形態(tài)，汽車生產(chǎn)將以人工智能技術(shù)為核心，國(guó)內(nèi)很多傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。” 中科智谷人工智能工業(yè)研究院院長(zhǎng)劉瑞禎對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。

　　在劉瑞禎看來(lái)，單純從技術(shù)角度上看，無(wú)人駕駛車目前的技術(shù)可行性基本可以達(dá)到七成水平，目前限制自動(dòng)駕駛汽車的主要問(wèn)題是生產(chǎn)成本，市場(chǎng)準(zhǔn)入許可，法律法規(guī)以及國(guó)家政策等因素。

　　“可靠性需要積累數(shù)據(jù)來(lái)解決，據(jù)說(shuō)當(dāng)初為了驗(yàn)證氣囊的可靠性，有的公司累計(jì)行駛上千萬(wàn)千米路試，自動(dòng)駕駛的可靠性驗(yàn)證要復(fù)雜得多，需要大數(shù)據(jù)，這就需要時(shí)間。另外，據(jù)說(shuō)自動(dòng)駕駛需要的激光雷達(dá)要數(shù)萬(wàn)美元，整車需要數(shù)萬(wàn)傳感器，成本非常高，如何降下來(lái)還是問(wèn)題。法律問(wèn)題是指駕駛責(zé)任，出了事故誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)的界定。”賈新光對(duì)記者說(shuō)。