153億美元收購(gòu)Mobileye 為什么說英特爾這筆交易虧了

　　2017年3月13日,英特爾宣布以153億美元的價(jià)格收購(gòu)以色列ADAS公司Mobileye。這也是自收購(gòu)Movidius以來,最大的一筆基于視覺識(shí)別的技術(shù)收購(gòu)。而英特爾的動(dòng)機(jī)也很明顯:無人車。

　　無人車?

　　目前在英特爾內(nèi)部,本應(yīng)該屬于物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的無人車項(xiàng)目被劃分成了單獨(dú)的部門,意在加強(qiáng)該產(chǎn)業(yè)投入。在一輛無人駕駛汽車中,攝像頭每秒生成20-60 MB數(shù)據(jù),雷達(dá)每秒最多生成10KB,聲吶每秒10-100KB,GPS將以每秒50 KB的速度運(yùn)行,激光雷達(dá)的運(yùn)行速度則是每秒10-70MB之間。把這些數(shù)字相加,每臺(tái)無人駕駛車輛每天將生成約4000GB數(shù)據(jù)。

　　然而,即使5G來臨,這樣的上下行流量對(duì)于任何一家無人車公司來說仍然是一個(gè)難題。眾所周知,英特爾是一家底層技術(shù)公司,該企業(yè)的解決辦法均圍繞其計(jì)算產(chǎn)品,如酷睿、至強(qiáng)處理器等。那么結(jié)合上面說到的問題,英特爾就非常希望能夠得到對(duì)OT(operation technology)公司的控制權(quán),建立自己的計(jì)算量生態(tài)。如下圖所示

　　另一方面,得到OT公司就代表他們能夠大幅度提高設(shè)備投資利潤(rùn)率,從以往的65%,大約能提升到90%左右。將近25個(gè)百分點(diǎn),再算上無人車對(duì)應(yīng)的市場(chǎng),這個(gè)數(shù)字難以想象。于是我們從英特爾的收購(gòu)以及合作歷史來看,他們的想法顯而易見:

　　收購(gòu)Altera:利用FPGA技術(shù)進(jìn)行物理加速,提高產(chǎn)品性能,從而改善邊緣以及后端的深度學(xué)習(xí)能力。

　　收購(gòu)Movidius:提升機(jī)器視覺識(shí)別能力。

　　收購(gòu)Itseez:完善無人車解決方案。

　　東軟、紅旗和英特爾合作項(xiàng)目C4-Alfus智能座艙:車內(nèi)最多支持5屏互動(dòng)(駕駛、乘客、視鏡),集成V2X;提供API和SDK,讓軟件開發(fā)商(微信、QQ等)入駐C4-Alfus;LTE和V2X技術(shù)。

　　以色列的Mobileye因?yàn)槠銩DAS技術(shù)過于耀眼,導(dǎo)致其研發(fā)方向更貼近于其合作的汽車廠商,該企業(yè)的模式就形成了一種:為了客戶而定制化。這其實(shí)和英特爾那種以底層技術(shù)出發(fā),通過垂直和水平兩個(gè)維度去制作解決辦法和銷售通用套件的模式之間產(chǎn)生了一種無形的沖突。

　　綜上考慮來說,收購(gòu)是志在必行的。

　　153億會(huì)不會(huì)有點(diǎn)貴?

　　雖然遠(yuǎn)比不了英特爾斥資167億美元收購(gòu)Altera,但是我仍然認(rèn)為以153億美元收購(gòu)Mobileye確實(shí)是多花了一些冤枉錢。讓我們拋開設(shè)備投資利潤(rùn)不談,單就無人車技術(shù)做一個(gè)簡(jiǎn)單的討論。

　　無人車技術(shù)肯定是要結(jié)合汽車廠商討論的,目前Mobileye最大的銷售客戶則是寶馬。然而正因?yàn)槭菍汃R這種德系巨頭才會(huì)讓我覺得這筆交易看起來并不是那么美好。首先我們要先了解一個(gè)市場(chǎng)嘗試,德國(guó)汽車絕對(duì)不會(huì)在技術(shù)落地或者即將落地前進(jìn)行宣傳?，F(xiàn)階段除了2016年英特爾、寶馬以及Mobileye的聯(lián)合發(fā)布會(huì),幾乎聽不到一點(diǎn)關(guān)于寶馬無人車的聲音。反倒是奔馳generation Q在對(duì)標(biāo)特斯拉無人駕駛技術(shù)上引起了業(yè)界不少轟動(dòng)。

　　由此可以判斷,Mobileye這支團(tuán)隊(duì)在收購(gòu)以后,還要持續(xù)注資進(jìn)行長(zhǎng)期培養(yǎng)才能對(duì)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)給予回饋。對(duì)比Altera那種收購(gòu)后立竿見影的產(chǎn)品升級(jí),以色列人似乎不是那么給力。

　　其次一點(diǎn)是英特爾自身對(duì)于無人車的做法更依賴其平臺(tái)能力,即端到端之間的環(huán)路。因此問題也就來了,端到端之間有一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)就是車,而銷售體系末端,同樣給予整個(gè)無人車生命的也是車。用腳后跟想也知道,英特爾不是一個(gè)車廠。所以即便收購(gòu)了Mobileye,英特爾依然掌握不了話語(yǔ)權(quán)。

　　端到端環(huán)路

　　那么我們可以說,英特爾和紅旗,還有寶馬的合作才會(huì)是其擴(kuò)展水平業(yè)務(wù)線的根本。英特爾想做無人車平臺(tái)和解決辦法,必須要通過這些合作項(xiàng)目才能體現(xiàn)出性能、高冗余度以及安全性。

　　當(dāng)然,最后我們總要去暢想一下這個(gè)未來的技術(shù)。目前英特爾在該領(lǐng)域掌握的技術(shù)有:5G、車載HPC、機(jī)器視覺、人工智能、深度學(xué)習(xí)、人機(jī)交互、大數(shù)據(jù)處理。這些其實(shí)都是無人車在未來移動(dòng)終端化的必要屬性,收購(gòu)Mobileye對(duì)于英特爾來說一定是加速無人車技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度。

　　另一方面,英特爾要為自己的大手筆買單。剛才我說了,從收購(gòu)到養(yǎng)團(tuán)隊(duì),英特爾即便是這個(gè)星球上計(jì)算量最高的公司,他們?cè)谫I買買之后依然要砍手。一些跡象表明,他們會(huì)砍掉MR、無人車、物聯(lián)網(wǎng)、體育、無人機(jī)這些大熱點(diǎn)之外的某項(xiàng)業(yè)務(wù)。