153億美元收購Mobileye 英特爾看中的是什么技術(shù)？

　　3月13日,英特爾宣布以每股63.54美元現(xiàn)金收購全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)供應(yīng)商——以色列公司Mobileye,此次收購總價(jià)高達(dá)153億美元,這不僅創(chuàng)下了以色列科技公司被收購的最高價(jià),也創(chuàng)下了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大交易。

　　目前,英特爾正在為離岸現(xiàn)金交易準(zhǔn)備資金,交易有望在未來9個(gè)月內(nèi)完成。資料顯示,截至2016年底,英特爾的171億美元現(xiàn)金中有136億美元位于美國以外的地區(qū)。目前該項(xiàng)交易已經(jīng)得到了Mobileye和英特爾董事會(huì)的批準(zhǔn),但仍有待監(jiān)管部門的審查。

　　英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已落后

　　外媒分析認(rèn)為,英特爾此舉實(shí)際上是變相承認(rèn)自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域——人工智能目前最大的市場應(yīng)用領(lǐng)域——已落后半拍。同為芯片巨頭,NVIDIA(英偉達(dá))近年來一直致力于研究基于深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái),率先通過搜集人類實(shí)際開車影片泳衣訓(xùn)練類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。NVIDIA還與博世聯(lián)手,開發(fā)面向量產(chǎn)汽車的人工智能自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī),并且已經(jīng)與包括奧迪在內(nèi)的多家整車廠商達(dá)成合作,為它們提供技術(shù)支持。特斯拉在與Mobileye因致死事故“分手”后,最新的Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也選擇了NVIDIA 的計(jì)算平臺(tái)DRIVE PX2進(jìn)行補(bǔ)檔。

　　高通也一直在加速汽車業(yè)務(wù)的布局,推出了多款針對汽車領(lǐng)域的芯片,去年10月高通還宣布以470億美元巨資收購了全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商恩智浦。據(jù)資料顯示,NXP 有40% 的營收來自汽車行業(yè),其帶有 ADAS 功能的芯片出貨量已經(jīng)超過3000萬,全球前十大汽車廠商中有 8家是它的客戶,是汽車行業(yè)中最大的芯片廠商,其2015年?duì)I收為61億美元,利潤為15億美元,去年的營收有望達(dá)到94.8億美元。就在上個(gè)月,高通還宣布與全球領(lǐng)先的高航和地圖測繪產(chǎn)品企業(yè)TomTom合作,利用駕駛數(shù)據(jù)平臺(tái)支持高清地圖。

　　而英特爾直到去年才開始有一些動(dòng)作,宣布斥資2.5億美元作為進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的起步經(jīng)費(fèi)。隨后與寶馬和Mobileye達(dá)成三方戰(zhàn)略聯(lián)盟,計(jì)劃于2018年下半年將40輛無人駕駛測試車送上路。針對該項(xiàng)聯(lián)盟,寶馬方面表示希望在2021年能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的計(jì)劃。

　　但是對于這項(xiàng)合作,之前有許多業(yè)界分析人士紛紛表示“看不懂”,因?yàn)楹献髦械腗obileye本身就是自動(dòng)駕駛SoC芯片提供商。2018年,Mobileye將發(fā)布最新的EyeQ5芯片,該芯片可以支持多達(dá)16個(gè)車載攝像頭以及多個(gè)車載雷達(dá)以及LiDAR(激光測距雷達(dá)),功能非常強(qiáng)大。

　　按照英特爾的想法,Mobileye的芯片將負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車的視覺處理(相當(dāng)于汽車的眼睛),而英特爾的芯片則將成為自動(dòng)駕駛汽車的大腦。Mobileye的芯片在完成攝像頭和傳感器數(shù)據(jù)的初步處理后,將會(huì)把處理完的數(shù)據(jù)交給英特爾的芯片,而英特爾的芯片將依據(jù)這些數(shù)據(jù)決定汽車的下一步操作。

　　但這可能會(huì)威脅ST(意法半導(dǎo)體)與Mobileye的合作關(guān)系(之前EyeQ系列芯片是Mobileye與ST共同打造)。此前Mobileye資深副總裁Daniel Galves就堅(jiān)稱不可能發(fā)生這種情況,并稱ST是EyeQ4與EyeQ5取得競爭力的重要合作伙伴,其算法是以能在雙方合作開發(fā)的架構(gòu)上最有效率運(yùn)作而打造。也就是說,英特爾至少在2018年EyeQ5發(fā)布前沒有任何的機(jī)會(huì)。顯然這是英特爾最不愿意看到的,英特爾已經(jīng)沒有足夠的時(shí)間來等待了。

　　在接受采訪時(shí),公司CEO科再奇就表示,自動(dòng)駕駛汽車會(huì)在2023年或2024年正式上路,英特爾要成為首個(gè)推動(dòng)這股風(fēng)潮的公司。雖然聽起來還有些遙遠(yuǎn),但科再奇認(rèn)為“我們現(xiàn)在就應(yīng)該抓緊行動(dòng)了”。因?yàn)?ldquo;現(xiàn)在許多廠商已經(jīng)開始規(guī)劃2020或2021年的車型了,英特爾要做的就是加入它們的平臺(tái)開發(fā)。”所以迅速收購Mobileye便成為了一個(gè)選擇。

　　相比其他競爭對手來說,英特爾進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相對較晚,并且目前正處于落后的局面,而此次收購全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye則有助于英特爾快速補(bǔ)足短板。

　　收購Mobileye可補(bǔ)齊5年短板?

　　Mobileye是較早投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)公司,而且多年來一直專注于該領(lǐng)域。 Mobileye的技術(shù)主要集中在高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛視覺技術(shù)開發(fā)。目前產(chǎn)品包括可用安裝在后視鏡后的單顆彩色攝像頭(非標(biāo)準(zhǔn)RGB Sensor)對目標(biāo)物進(jìn)行檢測、識別和分類,同時(shí)還會(huì)對物體的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行跟蹤、分析,并分析道路狀況。實(shí)現(xiàn)功能包括車道檢測、車輛檢測、行人檢測、動(dòng)物檢測、交通標(biāo)志識別、紅綠燈識別、燈光控制。

　　另外Mobileye具有自主研發(fā)設(shè)計(jì)的芯片EyeQ系列,由意法半導(dǎo)體公司生產(chǎn)供應(yīng)。現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的芯片型號有EyeQ1、Eye Q2、EyeQ3,EyeQ4正在開發(fā)進(jìn)行中,預(yù)計(jì)將于2018年推出。如果另外一輛車靠太近,或者汽車前方有行人,系統(tǒng)就會(huì)在發(fā)生撞擊前自動(dòng)剎車。

　　Mobileye的技術(shù)已得到了業(yè)界的認(rèn)可。許多汽車公司都是Mobileye的合作商。它的碰撞預(yù)警系統(tǒng),曾以每輛售價(jià)超過100美元價(jià)格出售給汽車供應(yīng)商和制造商,例如沃爾沃AB,福特汽車和現(xiàn)代汽車公司。2013年,Mobileye就賣出了200萬套以上的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。Mobileye還曾是特斯拉Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的提供商,但該公司在去年7月宣布終止與特斯拉的合作,原因是它認(rèn)為特斯拉“大肆吹噓”Autopilot的功能,從而導(dǎo)致致死交通事故。

　　據(jù)了解,目前Mobileye旗下的幾款產(chǎn)品就占到了ADAS領(lǐng)域90%的市場份額,據(jù)分析師表示,該公司還將占據(jù)碰撞檢測系統(tǒng)70%的市場份額,這也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。

　　顯然目前Mobileye不僅在自動(dòng)/輔助駕駛技術(shù)上處一定的領(lǐng)先地位,而且在市占率上也是遙遙領(lǐng)先。英特爾要想快速補(bǔ)足自己在這塊的短板,Mobileye確實(shí)是一個(gè)很好的標(biāo)的。

　　地平線機(jī)器人技術(shù)創(chuàng)始人、人工智能專家余凱表示,英特爾這次收購Mobileye,在研發(fā)方面一下子可以補(bǔ)齊將近5年的短板,而在前端市場占有率上則直接跑到了NVIDIA的前頭。

　　“許多人都有疑問,作為一家芯片公司,英特爾為什么對自動(dòng)駕駛技術(shù)那么上心?答案就是數(shù)據(jù)。”科再奇在寫給員工的內(nèi)部信中說道。“汽車和汽車產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力正在轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)和計(jì)算,馬力不再為王。”“我們的戰(zhàn)略是讓英特爾成為每一種技術(shù)、每一個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)革命的驅(qū)動(dòng)力量。我們是一家數(shù)據(jù)公司。我們聚焦的業(yè)務(wù)、我們解決方案的提供方向,都在于創(chuàng)造、使用和分析海量的數(shù)據(jù)。”

　　他補(bǔ)充說:“現(xiàn)在,世界上每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有4兆兆字節(jié)( terabytes),平均每一輛自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約等于3000人產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。只需要100萬輛自動(dòng)駕駛汽車上路,你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這么大數(shù)據(jù)量需要英特爾傾注所有來為客戶提供他們所需要的高性價(jià)比的高性能解決方案。”

　　英特爾估計(jì),截至2020年,自動(dòng)駕駛汽車將每天產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù);截至2030年,駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到700億美元。通過并購Mobileye成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)軍人,英特爾的Xeon處理器、FPGA、內(nèi)存、寬帶連接和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、Mobileye的MobileEyeQ4和EyeQ5視覺芯片都有了更好的用武之地。

　　科再奇表示:“這項(xiàng)并購對我們的股東、自動(dòng)駕駛行業(yè)和消費(fèi)者都是一大步。英特爾可以提供關(guān)鍵性的基礎(chǔ)技術(shù),包括行車路線規(guī)劃和實(shí)時(shí)決策。Mobileye則帶來業(yè)內(nèi)最頂級的自動(dòng)駕駛級別計(jì)算機(jī)識別技術(shù),還有最好的工程師和供應(yīng)商。英特爾和Mobileye一道,將改善云端到車端的解決方案,降低制造成本,從而加速自動(dòng)駕駛的發(fā)展。”

　　此外科再奇還認(rèn)為,收購Mobileye可將兩家公司的技術(shù)整合到一個(gè)平臺(tái)上,有利于監(jiān)管部門對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行管理。

　　153億美元的代價(jià)是否過高?

　　雖然收購Mobileye對于英特爾來說有著諸多的好處,但是價(jià)格也是否值得收購的一個(gè)衡量因素。

　　Mobileye于2014年在紐約證券交易所上市,在此次收購消息公布之前的股價(jià)為47.27美元,而英特爾的收購價(jià)為每股63.54美元,溢價(jià)約50%。

　　研究公司CFRA Research認(rèn)為,雖然Mobileye能加快英特爾切入自動(dòng)駕駛市場的腳步,但153億美元的價(jià)格未免有些太高了。

　　有媒體甚至評論認(rèn)為,英特爾此次收購是受到了此前高通并購恩智浦、三星并購哈曼國際的刺激,被迫跟隨高通和三星進(jìn)行戰(zhàn)略卡位,其實(shí)是無奈和盲目之舉。

　　盡管Mobileye自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很大的優(yōu)勢,但數(shù)據(jù)顯示,其去年全年的營收僅為3.582億美元,利潤1.084億美元。如果按照英特爾153億美元并購價(jià)格與營收和利潤比較來衡量ROI(投資回報(bào)率)的話,其年ROI僅為2.3%和0.7%。相比之下,高通收購恩智浦的ROI則為20%和3.2%左右。而剛剛完成的三星80億美元并購哈曼國際的年ROI也高達(dá)87.5%和8.75%,是英特爾并購Mobileye年ROI的38倍和12.5倍。顯然,相比高通收購恩智浦、三星收購哈曼國際的交易來說,英特爾以150億美元并購Mobileye并不劃算。

　　另外,收購消息一出,Mobileye股價(jià)周一開盤后大漲近30%,而英特爾股價(jià)不但沒有大漲,反而跌去2%。不難看出,市場對于英特爾此次收購可能可能并不看好(或者認(rèn)為代價(jià)過高)?？圃倨嬉脖硎舅枰ǜ鄷r(shí)間向投資者解釋英特爾收購Mobileye的原因和其未來戰(zhàn)略。

　　“買下Mobileye可不只是為了汽車,它們的產(chǎn)品還能出現(xiàn)在多個(gè)領(lǐng)域,如直升機(jī)、無人機(jī)和機(jī)器人等。153億美元買的是計(jì)算視覺,而該技術(shù)將改變世界。”科再奇這樣說道。