外媒：英特爾巨資收購Mobileye瞄準(zhǔn)的是數(shù)據(jù)

　　路透社發(fā)表文章稱，英特爾斥巨資收購Mobileye，主要瞄準(zhǔn)的是無人駕駛汽車收集的大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)具有廣泛用途，能夠帶來巨大的收入。

　　文章全文如下：

　　為了弄清楚英特爾為何斥資153億美元收購以色列無人駕駛技術(shù)公司Mobileye，我們可以設(shè)想一下，無人駕駛汽車掃描道路及周圍目標(biāo)所創(chuàng)建和編制的數(shù)據(jù)可以作為一種潛在的收入來源。

　　英特爾首席執(zhí)行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，這些數(shù)據(jù)是該交易的關(guān)鍵，通過地圖技術(shù)可能看到它們將成為首個有形收入流。

　　根據(jù)麥肯錫公司(McKinsey&Company)的數(shù)據(jù)，到2030年， 無人駕駛汽車數(shù)據(jù)將在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造450億至750億美元的營收，因為這些數(shù)據(jù)具有廣泛用途，如車內(nèi)購物、汽車娛樂中心，或基于數(shù)據(jù)的更好的城市規(guī)劃等。

　　在英特爾宣布該交易后，摩根士丹利的分析師亞當(dāng)-喬納斯(Adam Jonas)在周一致客戶的信中寫道：“科技公司正在尋找更多的數(shù)據(jù)，而里程 =數(shù)據(jù)。”

　　可以肯定的是，在無人駕駛汽車主導(dǎo)道路之前，有關(guān)數(shù)據(jù)歸誰所有、數(shù)據(jù)如何共享、司機因隱私擔(dān)憂是否可以選擇退出等爭論需要盡早解決。不過，現(xiàn)在評論Mobileye是否會在剛剛開始的爭奪數(shù)據(jù)的大賽中獲勝也為時過早。

　　不過，Mobileye表示，它在全球高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場中占有80%的份額。ADAS可以自動剎車或保持汽車在車道上，英特爾認(rèn)為這僅僅是一個開端。

　　英特爾自動駕駛解決方案部門總經(jīng)理凱西·溫特(Kathy Winter)指出：“在行業(yè)和汽車制造商轉(zhuǎn)向無人駕駛的過程中，這(數(shù)據(jù))肯定有助于填補未來幾年的收入。”

　　她表示：“當(dāng)我們展望未來時，我們的所有合作都將受益于由無人駕駛汽車提供的數(shù)據(jù)。”

　　Mobileye正在開發(fā)其首款商業(yè)地圖應(yīng)用：道路體驗管理(REM)，該應(yīng)用將有關(guān)車輛周邊環(huán)境的數(shù)據(jù)輸入至一個系統(tǒng)，從而能對現(xiàn)有電子地圖進行實時更新。Mobileye已經(jīng)與寶馬和大眾達成合作協(xié)議，規(guī)定從2018年開始這些公司生產(chǎn)的汽車將幫助Mobileye采集數(shù)據(jù)，而它們可以分享出售數(shù)據(jù)所獲得的收入。

　　英特爾已經(jīng)擁有德國數(shù)字地圖公司HERE的15%股權(quán)。HERE開發(fā)的高清地圖，將由Mobileye的地圖應(yīng)用REM負(fù)責(zé)更新。

　　上月，投行Jefferies的分析師大衛(wèi)·凱利(david kelley)在致投資者信中寫道，鑒于已經(jīng)有1500萬輛道路上行駛的汽車配備了攝像頭，Mobileye在高清地圖領(lǐng)域擁有“巨大的先發(fā)優(yōu)勢”。

　　硅谷創(chuàng)業(yè)公司Nauto的首席執(zhí)行官斯蒂芬·赫克(Stefan Heck)指出：“這次收購證明了這個數(shù)據(jù)層是有價值的。”Nauto也利用汽車視覺系統(tǒng)收集和處理數(shù)據(jù)。

　　投行Needham&Co認(rèn)為，到2022年，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場規(guī)模將達到85億美元。該公司猜測，無人駕駛汽車公司將按里程支付地圖數(shù)據(jù)的價格，而關(guān)于交通、堵車或停車場的實時數(shù)據(jù)可以出售給地圖公司。

　　奮起直追

　　考慮到自動駕駛系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性，大多數(shù)汽車制造商嚴(yán)重依賴Mobileye等供應(yīng)商提供關(guān)鍵技術(shù)。

　　然而，特斯拉曾經(jīng)是Mobileye的攝像頭系統(tǒng)的買家，但該公司自已開發(fā)了一個內(nèi)置的集成視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)更多地依賴于雷達而不是攝像頭，這是該公司減少對供應(yīng)商依賴的努力的一部分。

　　投行Evercore的分析師克里斯·麥克納利(Chris McNally)在一份報告中稱，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，如德國的Continental或瑞典的AutoLiv，他們繞開了車載先進導(dǎo)航系統(tǒng)，現(xiàn)在想要努力追趕英特爾可能為時已晚。

　　還有一個問題有待解決：一輛無人駕駛汽車收集的數(shù)據(jù)歸誰所有，以及乘客是否擁有隱私權(quán)。

　　麥肯錫去年寫道，雖然司機可能不會擔(dān)心其他人訪問他們匯總的地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)，但他們可能不喜歡共享個人數(shù)據(jù)和偏好。

　　在今年2月的一篇博客文章中，凱西·溫特寫道，一些數(shù)據(jù)應(yīng)該被分享。她寫道：“不應(yīng)該讓每一輛無人駕駛汽車都找到路上的同樣一個坑洼，并記錄下來。”