除了Mobileye 英特爾還為自動駕駛做了哪些布局？

　　英特爾在主導PC時代錯失移動時代之后，變革是擺在面前的棘手問題。在布局了智能設備、可穿戴等領收效不大之后，英特爾將目標鎖定在自動駕駛這個體量巨大且發(fā)展成熟的領域。

　　2017年3月13日晚間，英特爾宣布收購以色列一家知名的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商司Mobileye，每股作價63.54美元，總價約為153億美元。英特爾表示，計劃利用手中的現(xiàn)金來資助這筆交易。該交易有望在未來9個月內完成，目前已經得到了Mobileye和英特爾董事會的批準，但仍有待監(jiān)管部門的審查。

　　Mobileye于1999年由兩名以色列希伯來大學的研究人員所創(chuàng)立，公司的業(yè)務是攝像頭和軟件算法組成的視覺系統(tǒng)用于解決車輛駕駛問題。

　　Mobileye公司的研發(fā)總部設在以色列耶路撒冷。Mobileye開發(fā)的一個圖像處理器芯片稱為EyeQ。所有Mobileye的圖像處理算法都在其EyeQ芯片上運行。經過多年的測試，Mobileye芯片和軟件算法開始推出商業(yè)產品，向OEM客戶出售。與該公司合作的汽車制造商包括：如寶馬、通用、沃爾沃等。Mobileye 2014年在紐交所上市市值達到50億美元。

　　有報道稱，交易完成后Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業(yè)部(ADG)合并，形成新的自動駕駛部門。該部門總部將位于以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席技術官阿姆儂·沙書亞(Amnon Shashua)領導。

　　在汽車電子市場，Intel 并不是新進入者，在過去 10 年間，這家 x86 處理器龍頭其實都有相關產品出現(xiàn)在不同的車種上。為了自動駕駛，英特爾要做的是從數(shù)據處理，到數(shù)據傳輸、數(shù)據分析和數(shù)據安全，在底層全面支持無人駕駛的實現(xiàn)和應用。

　　2015年10月，英特爾宣布收購了人工智能公司Saffron Technology，再次增加對人工智能技術的投資。

　　Saffron成立于1999年，由前IBM知識管理和智能代理中心首席科學家Manuel Aparicio創(chuàng)立，前仁科軟件公司總經理Gayle Sheppard執(zhí)掌運營。多年以來，該公司深深扎根于企業(yè)軟件行業(yè)，并將一些邊緣軟件業(yè)務拋售出去，比如某個可預測路邊地雷爆炸的系統(tǒng)裝置等等。

　　和其他人工智能公司一樣，Saffron的技術旨在通過模仿人類大腦工作方式的算法來從龐大的數(shù)據集里提取有用的信息。但和其他不同的是，該公司專注于研發(fā)自家的“聯(lián)想記憶”技術，而非像谷歌和Facebook等重度投資的深度學習類人工智能。

　　2016年4月，因為看好未來車聯(lián)網的市場發(fā)展，英特爾2016年4月收購了意大利半導體功能安全廠商 Yogitech ，且將其納入旗下的物聯(lián)網事業(yè)部門，協(xié)助英特爾加強物聯(lián)網(IoT)系統(tǒng)的功能安全(FuncTIonal Safety)和效能。

　　成立于 2000 年的 Yogitech ，為一家整合電路功能安全分析解決方案商，公司專門為芯片增加安全功能，芯片用在無人駕駛汽車、自主設備上。。該公司的旗艦專利產品 faultRobust ，能提供分析方法論及工具以協(xié)助整合電路的設計，并確保產品的穩(wěn)定、安全及可用性。

　　英特爾 IoT 部門資深副總裁暨總經理 Ken Caviasca 指出，英特爾一直致力于提供高效能 IoT 系統(tǒng)，而近年來 IoT 產業(yè)逐漸從資料自動化，轉向以即時資料協(xié)助決策分析，進而執(zhí)行自動化行為，這樣的發(fā)展趨勢已使得汽車產界已經掀起不同的革命。

　　2016年4月，英特爾旗下Wind River公司(專注于物聯(lián)網軟件)收購Arynga，這家公司提供符合GENIVI標準的軟體，讓車內計算機支持無線下載(Over-the-Air)更新功能。無線傳輸技術能力對于車聯(lián)網至關重要，而Arynga將幫助英特爾強化車聯(lián)網和自動駕駛能力，提高傳輸安全性，同時促進物聯(lián)網(IoT)市場發(fā)展。

　　2016年5月，英特爾收購俄羅斯機器視覺技術公司Itseez。眾所周知，機器視覺可以讓計算機觀察環(huán)境，理解環(huán)境。無人駕駛汽車離不開機器視覺技術。

　　Itseez成立于2005年，是一家私人控股公司。Itseez公司開發(fā)了供駕駛輔助系統(tǒng)使用的軟件和服務，以協(xié)助對可能發(fā)生的碰撞發(fā)出警告，提高司機意識并簡化駕駛。英特爾稱，Itseez的技術已被用于安全系統(tǒng)等其它產品中。

　　“這一收購交易進一步加強了英特爾為贏得汽車、視頻等物聯(lián)網市場所作出的努力，電子感知和理解圖像能力將為未來創(chuàng)新和市場機遇奠定基礎，”英特爾負責物聯(lián)網業(yè)務的高級副總裁道格拉斯·戴維斯(Douglas Davis)在博文中表示。

　　2016年7月，寶馬、英特爾與Mobileye成為合作伙伴，一起開發(fā)無人駕駛汽車，目標是在2021年之前讓無人駕駛汽車開上街道。三家公司還準備建立一個開放平臺，讓其它汽車制造商、駕乘分享公司使用自己的技術。

　　英特爾首席執(zhí)行官Brian Krzanich表示，人工駕駛易受到外界突發(fā)狀況及自身注意力不集中的干擾而引發(fā)交通事故，自動駕駛汽車的出現(xiàn)將會在某種程度上降低事故發(fā)生的概率，英特爾的數(shù)據處理能力將會對攝像頭視野范圍內已知的所有信息進行有效分析，從而預測可能發(fā)生的撞擊以提升自動駕駛汽車的安全性能。2017年1月，寶馬、英特爾和Mobileye宣布，年底之前將會安排40輛無人駕駛寶馬汽車上路測試。

　　2016年8月，英特爾宣布將收購創(chuàng)業(yè)公司Nervana Systems。據美國媒體報道，金額可能在3.5億美元左右。Nervana位于圣迭戈，創(chuàng)立于2014年，該公司的創(chuàng)始人之一、首席執(zhí)行官納溫·拉奧在博客中表示：“通過這樁收購，英特爾正式承諾將在前沿推動人工智能技術?！崩瓓W說，現(xiàn)在可以推翻舊模式，進入到計算領域發(fā)展的新時期。

　　數(shù)據中心業(yè)務是英特爾目前盈利能力最強、增長速度最快的業(yè)務。不過，這一業(yè)務需要探索適應語音和圖像識別等新技術的產品。未來，在搭載英特爾處理器的服務器上，人工智能預計將會占據很大一部分計算任務。

　　2016年9月，英特爾宣布將收購計算機視覺創(chuàng)業(yè)公司Movidius，這家成立8年的公司約有180名員工，在硅谷、愛爾蘭和羅馬尼亞設有辦事處。該公司也是谷歌Project Tango 3D傳感器技術背后的功臣。

　　Movidius CEO雷米·艾爾-夸扎尼(Remi El-Ouazzane)在博客上宣布，該公司仍將繼續(xù)其原有的使命——“為機器賦予視覺能力”，同時也將與英特爾的RealSense技術配合。Movidius可以提供低能耗計算機視覺芯片組，而且已經與谷歌、聯(lián)想和大疆等公司簽訂了協(xié)議。

　　Movidius花費9年時間自主研發(fā)低功耗視覺處理器Myriad系列VPU，它能夠為設備提供強大的自主運算能力，應用范圍前景廣闊，從無人機、VR到AR都有所涉獵。

　　2016年11月，科茲安尼克宣布，英特爾VC部門未來2年將會投資2.5億美元，用于開發(fā)無人駕駛技術。也是在11月，英特爾重組成立一個新部門，專門開發(fā)無人駕駛技術。新部門名叫“Automated Driving Group”，從物聯(lián)網業(yè)務獨立出來。

　　2017年1月，英特爾推出“Intel Go”，它是一個新品牌，英特爾無人駕駛軟件硬件開發(fā)工具都會歸類于該品牌?！癐ntel Go”包括許多硬件、軟件開發(fā)工具包，開發(fā)者和工程師可以用工具測試、改良無人駕駛應用程序。平臺從汽車攝像頭、雷達獲得傳感器數(shù)據，將數(shù)據與高清地圖、人工智能整合，為汽車行駛確定路線。GO平臺還將FPGA技術與英特爾處理器整合。

　　在新品牌之下，英特爾建立了一個5G平臺，開發(fā)了調制解調器，幫助汽車制造商開發(fā)、測試程序。按照預測，2020年5G無線網絡將會推出。

　　除了并購，英特爾將旗下相關部門整合為ADG(Automated Driving Group)自動駕駛事業(yè)部，并且為自動駕駛汽車推出了全新的品牌英特爾GO，整合有計算、通信、FPGA等軟硬件平臺。我們不難看到對于自動駕駛，英特爾想要提供的是端到端的開放平臺，包括芯片、底層驅動甚至部分的算法，以期滿足第三方的差異化需求。

　　當然，在谷歌、特斯拉、高通、博世、德爾福、大陸、寶馬、通用、等廠商也卯足勁進軍汽車自動駕駛領域的時候，英特爾能夠取得巨大的成功我們仍拭目以待。