盤點國內無人駕駛領域的“春秋五霸”

　　四、華為：5G作為無人駕駛的敲門磚

　　華為這個民族小驕傲最近P10賣的風風火火。不過今天我們是要來說說華為在無人駕駛上的舉動。早在今年2月份的2017世界移動大會(MWC)預溝通會上，華為無線網絡產品線營銷運作總裁邱恒向媒體提到，華為已經在德國利用5G技術開始了無人駕駛的外場測試。測試內容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協同緊急制動。

　　說到5G技術，去年9月還有個大新聞：奧迪、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成“5G汽車聯盟”，目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發(fā)。

　　這么多家重量級企業(yè)在一起搞一個組織，可見5G技術對于無人駕駛未來的重要性，當然也可見華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動駕駛和無人駕駛?華為可能是繞不過的一家公司，相應的，華為也繞不開汽車。

　　擴大到汽車電子、車聯網領域來看，早之前的2014年，華為就先后和東風、長安簽署過合作協議，在車聯網平臺、車載通信設備、車機、移動終端、芯片等方面展開合作。你覺得華為跟汽車領域不挨邊?其實他們早就開始行動了。

　　以“通訊”作為進入汽車的敲門磚，從車聯網到無人駕駛，華為都有布局了。重要的是，“通訊”越來越成為未來智能汽車發(fā)展的基礎設施和底層命脈，因為智能化的本質就是不停的通訊，不管是人與車、車與車、還是車與環(huán)境等等，對于華為來說這是一個難得的機遇。

　　如果整體來看“移動互聯”這件事，那么汽車是一個重要的組成部分，華為不應該也不可能不在這方面有所行動。至于他們的無人駕駛測試，現在還不知道更多細節(jié)，在我們看來，華為可能會在決策、感知、控制這幾個方面都做技術儲備，但核心的競爭力一定還是通訊。

　　能進入自動駕駛領域的公司，一定都有自己的立足點，英特爾、英偉達、Mobileye，其實都是這樣，華為也不例外。所長有個小疑問：從通訊切入汽車行業(yè)之后，華為會真的造整車嗎?

　　五、蔚來科技：被認為很靠譜的未來汽車企業(yè)

　　蔚來是目前最被看好的創(chuàng)業(yè)公司，感覺很靠譜很踏實的在做未來感汽車。

　　蔚來汽車是一支國際化的團隊，但整個團隊的領頭人全是中國科技界和汽車界的大佬，雷軍、馬化騰、李想、劉強東、張磊并由李斌作為董事長。產品規(guī)劃對標特斯拉，先從高端超跑做起，打響品牌后一步一步落地中低端乘用車。蔚來的超跑非常有范，去年的大新聞不知道大家還有沒有印象，蔚來EP9不僅能跑還量產了，同時在紐北刷出了7分05秒的圈速，至于什么水平，看圖便知。

　　所以說這臺車絕對是中國造車的一個飛躍式發(fā)展，EP9高達120萬美金的售價而且前期6臺車全部為投資人所有，直接決定了蔚來汽車的戰(zhàn)略方向。跑車是個無底洞，不可能靠著這個吸引到大量的融資。EP9只是秀一把實力，再到投資Formula E車隊，這個套路完全就是法拉利當年的套路。而且整個車廠研發(fā)機構相當龐大，由四大分布組成——中國上海、英國倫敦、德國慕尼黑、美國圣何塞，至于各個分部的職責官網概括的十分到位。

　　蔚來日后的主要市場就是國內，目前來看，國家在扶持相應的企業(yè)發(fā)展，基礎設施建設也在有序地進行。蔚來比較特別的是，它打破了普通車廠造車模式，普通車廠是造出車之后再去找相應的客戶去買這臺車，而蔚來是從用戶收集數據，更注重的是用戶體驗，打造用戶喜歡的車才是它們日后的發(fā)展方向。

　　蔚來的首款SUV ES8已經亮相上海車展，30—40萬的售價，今年年底上市。

　　所長說：

　　有很多在無人駕駛技術、輔助駕駛技術領域做探索的公司：馭勢科技、地平線以及推出飛魚汽車語音系統的科大訊飛等等。每家公司都有著想要實現未來汽車的夢想。業(yè)界對于是直接實現全自動駕駛還是首先實現輔助駕駛的爭論也還在繼續(xù)。但毋庸置疑的是，無人駕駛的爭奪早已開始，強大的資金實力是這次角逐的重要因素。這大概也是樂視一直停留在PPT造車的尷尬處境的原因吧。如果你覺得無人駕駛離自己還有些遙遠，不妨看看周圍的智能車載系統，它是不是已經在改變著你的出行習慣呢?