盤點國內(nèi)無人駕駛領域的“春秋五霸”

　　四、華為：5G作為無人駕駛的敲門磚

　　華為這個民族小驕傲最近P10賣的風風火火。不過今天我們是要來說說華為在無人駕駛上的舉動。早在今年2月份的2017世界移動大會(MWC)預溝通會上，華為無線網(wǎng)絡產(chǎn)品線營銷運作總裁邱恒向媒體提到，華為已經(jīng)在德國利用5G技術(shù)開始了無人駕駛的外場測試。測試內(nèi)容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協(xié)同緊急制動。

　　說到5G技術(shù)，去年9月還有個大新聞：奧迪、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成“5G汽車聯(lián)盟”，目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發(fā)。

　　這么多家重量級企業(yè)在一起搞一個組織，可見5G技術(shù)對于無人駕駛未來的重要性，當然也可見華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動駕駛和無人駕駛?華為可能是繞不過的一家公司，相應的，華為也繞不開汽車。

　　擴大到汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)領域來看，早之前的2014年，華為就先后和東風、長安簽署過合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設備、車機、移動終端、芯片等方面展開合作。你覺得華為跟汽車領域不挨邊?其實他們早就開始行動了。

　　以“通訊”作為進入汽車的敲門磚，從車聯(lián)網(wǎng)到無人駕駛，華為都有布局了。重要的是，“通訊”越來越成為未來智能汽車發(fā)展的基礎設施和底層命脈，因為智能化的本質(zhì)就是不停的通訊，不管是人與車、車與車、還是車與環(huán)境等等，對于華為來說這是一個難得的機遇。

　　如果整體來看“移動互聯(lián)”這件事，那么汽車是一個重要的組成部分，華為不應該也不可能不在這方面有所行動。至于他們的無人駕駛測試，現(xiàn)在還不知道更多細節(jié)，在我們看來，華為可能會在決策、感知、控制這幾個方面都做技術(shù)儲備，但核心的競爭力一定還是通訊。

　　能進入自動駕駛領域的公司，一定都有自己的立足點，英特爾、英偉達、Mobileye，其實都是這樣，華為也不例外。所長有個小疑問：從通訊切入汽車行業(yè)之后，華為會真的造整車嗎?

　　五、蔚來科技：被認為很靠譜的未來汽車企業(yè)

　　蔚來是目前最被看好的創(chuàng)業(yè)公司，感覺很靠譜很踏實的在做未來感汽車。

　　蔚來汽車是一支國際化的團隊，但整個團隊的領頭人全是中國科技界和汽車界的大佬，雷軍、馬化騰、李想、劉強東、張磊并由李斌作為董事長。產(chǎn)品規(guī)劃對標特斯拉，先從高端超跑做起，打響品牌后一步一步落地中低端乘用車。蔚來的超跑非常有范，去年的大新聞不知道大家還有沒有印象，蔚來EP9不僅能跑還量產(chǎn)了，同時在紐北刷出了7分05秒的圈速，至于什么水平，看圖便知。

　　所以說這臺車絕對是中國造車的一個飛躍式發(fā)展，EP9高達120萬美金的售價而且前期6臺車全部為投資人所有，直接決定了蔚來汽車的戰(zhàn)略方向。跑車是個無底洞，不可能靠著這個吸引到大量的融資。EP9只是秀一把實力，再到投資Formula E車隊，這個套路完全就是法拉利當年的套路。而且整個車廠研發(fā)機構(gòu)相當龐大，由四大分布組成——中國上海、英國倫敦、德國慕尼黑、美國圣何塞，至于各個分部的職責官網(wǎng)概括的十分到位。

　　蔚來日后的主要市場就是國內(nèi)，目前來看，國家在扶持相應的企業(yè)發(fā)展，基礎設施建設也在有序地進行。蔚來比較特別的是，它打破了普通車廠造車模式，普通車廠是造出車之后再去找相應的客戶去買這臺車，而蔚來是從用戶收集數(shù)據(jù)，更注重的是用戶體驗，打造用戶喜歡的車才是它們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展方向。

　　蔚來的首款SUV ES8已經(jīng)亮相上海車展，30—40萬的售價，今年年底上市。

　　所長說：

　　有很多在無人駕駛技術(shù)、輔助駕駛技術(shù)領域做探索的公司：馭勢科技、地平線以及推出飛魚汽車語音系統(tǒng)的科大訊飛等等。每家公司都有著想要實現(xiàn)未來汽車的夢想。業(yè)界對于是直接實現(xiàn)全自動駕駛還是首先實現(xiàn)輔助駕駛的爭論也還在繼續(xù)。但毋庸置疑的是，無人駕駛的爭奪早已開始，強大的資金實力是這次角逐的重要因素。這大概也是樂視一直停留在PPT造車的尷尬處境的原因吧。如果你覺得無人駕駛離自己還有些遙遠，不妨看看周圍的智能車載系統(tǒng)，它是不是已經(jīng)在改變著你的出行習慣呢?