特斯拉和Uber先后出事：無人駕駛前路漫漫

　　3月24日晚間，亞利桑那州坦佩市發(fā)生了一起自動駕駛汽車車禍，這一次的主角是Uber。雖然這并非Uber自動駕駛車的首次車禍，但這可能是自去年特斯拉自動駕駛致死車禍之后自動駕駛所“參與”的最嚴(yán)重的一起車禍。

　　之所以說參與而不是說造成，是因?yàn)樽詣玉{駛真的有些無辜。據(jù)當(dāng)?shù)鼐炀职l(fā)言人Josie Montenegro描述，在自駕駕駛模式下的Uber車輛并沒有出現(xiàn)故障和技術(shù)失誤。

　　此次事故發(fā)生的主要原因是Uber搭載自動駕駛功能的沃爾沃XC90運(yùn)動型車被另外一輛人類駕駛的汽車碰撞，而碰撞導(dǎo)致了Uber自動駕駛車的側(cè)翻。在事發(fā)當(dāng)時(shí)，Uber的自動駕駛汽車上乘坐了兩名“乘客”。

　　Frescio News在Twitter上發(fā)布了一張事故現(xiàn)場的照片，根據(jù)照片顯示Uber的沃爾沃SUV側(cè)翻在地而另外一輛涉事車輛的側(cè)面有嚴(yán)重的凹陷，從照片判斷事故的狀況比目前其他大多數(shù)無人駕駛所涉及的車禍都要嚴(yán)重一些。

　　Uber的女發(fā)言人證實(shí)了事件和照片的真實(shí)性，但同時(shí)表示在此次事故中并沒有人員受重傷。坐在汽車前排的是兩名“后備駕駛員”而并非Uber乘客，他們的存在是為了保障在自動駕駛失去控制的時(shí)候接管對車輛的駕駛。

　　盡管警察初步認(rèn)定在此次事故中Uber的自動駕駛車沒有責(zé)任，但Uber依然決定在他們完全調(diào)查清楚這起事故之前，暫停在匹茲堡和舊金山的自動駕駛汽車上路測試。

　　Uber從去年開始在匹茲堡測試自動駕駛汽車，并隨后將無人駕駛車帶到了舊金山。但由于Uber并沒有取得加州政府所要求的許可證，加利福尼亞政府禁止Uber繼續(xù)在舊金山街道上進(jìn)行自動駕駛車測試。隨后，Uber將自動駕駛汽車帶回了匹茲堡并同時(shí)在鳳凰城開始測試其無人駕駛車。在經(jīng)過幾輪談判之后，加州同意Uber的自動駕駛車有限度的回到舊金山的街道上進(jìn)行測試，但此次的事故將導(dǎo)致這一進(jìn)程延后。

　　根據(jù)公開資料顯示，目前Uber至少有12輛自動駕駛汽車正在進(jìn)行上路測試，自動駕駛汽車是Uber的下一個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)。它的終極目標(biāo)是讓Uber的運(yùn)營車輛擺脫司機(jī)，從而真正讓“閑置”的車輛利用起來而節(jié)省更多的人力。

　　然而，Uber的自動駕駛汽計(jì)劃進(jìn)展的并不順利，Google母公司旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo在前些日子對Uber發(fā)起指控，指控稱Uber在挖角Waymo工程師的同時(shí)竊取了Waymo在無人駕駛激光雷達(dá)上的電路設(shè)計(jì)圖。Uber聲稱這一指責(zé)毫無根據(jù)，案件仍在進(jìn)一步推進(jìn)中。

　　其實(shí)，無人駕駛技術(shù)的早日普及有可能大大提升公路安全。2016年5月，一輛特斯拉Model S電動跑車在自動駕駛模式下與一輛橫穿公路的拖掛火車相撞，導(dǎo)致特斯拉車主死亡。這是世界范圍內(nèi)首例被曝光的自動駕駛模式下致死車禍，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對這起事故展開了深度的調(diào)查。

　　在今年年初，NHTSA公布了這起事故的調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告顯示，特斯拉的自動剎車系統(tǒng)主要針對前方防追尾設(shè)計(jì)而并不能很好的處理橫向碰撞。但特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)屬于國際規(guī)定的L2等級高級駕駛輔助系統(tǒng)，在這一等級下駕駛員必須全神貫注的專注于駕駛，并為緊急情況負(fù)全責(zé)。事故發(fā)生后不久，馬斯克更換了無人駕駛技術(shù)的供應(yīng)商，同時(shí)宣布特斯拉將開始研發(fā)達(dá)到完全無人駕駛級別的L5自動駕駛系統(tǒng)。

　　NHTSA同時(shí)指出，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)顯示，由于自動駕駛技術(shù)的引入，特斯拉車型的整體車禍率降低了40%。而到目前為止，無論是Uber、Google還是特斯拉，自動駕駛測試中產(chǎn)生的大多數(shù)事故都是輕微剮蹭，而其中的主要責(zé)任也都是路上的其它人類駕駛車輛。