汽車工業(yè)，中國和日本差距究竟在哪里？

　　大國工匠是近年來出現頻率比較高的熱詞，工匠精神代表著一個國家的民族制造精神。作為基礎制造業(yè)頂端集成領域——汽車業(yè)的成熟與否，也大致可以衡量一個國家的發(fā)展程度，因為我們實在很難找出一個成熟的大國缺失了這一塊兒。

　　我們有連個奇怪的鄰居——日本和韓國，拋開民族情緒，本人還是比較認可日本這個鄰居，特別是在汽車領域，這個鄰居也一直成為我們近代史一個重要的衡量指標。

　　隨著近年來，特別是以長安、長城、吉利、比亞迪等自主品牌的強勢崛起，GS8、博越、艾瑞澤、H6等車型的熱銷，我們看到捷報的同時，我們也開始反思自己的優(yōu)劣勢。今天我們就具體來說說，我國和日本在汽車領域方面究竟還有哪些差距。

　　洋務運動和明治維新：

　　大概在150年前，作為兩個農業(yè)大國，中國其實在眾多方面都是超越日本的。兩個國家?guī)缀跻餐瑫r被西方所打開國門。只不過當年大清朝采取的是中學為體、西學為用，而日本則是采取的脫離亞洲全面倒向西方的明治維新改革。幾十年后事實證明洋務運動完敗給了明治維新，日本從封建社會一躍成為世界強國，而中國經歷了長時間的戰(zhàn)爭和社會變革，直到新中國成立才穩(wěn)定下來，這就過去了50年。也就是說我們和日本的工業(yè)發(fā)展水平到日本二戰(zhàn)戰(zhàn)敗最少落后40年。

　　沾滿了罪惡的二戰(zhàn)日本航母軍艦

　　錯失黃金時代：

　　在新中國成立以后，由于種種政治因素，我國的工業(yè)發(fā)展也十分不順暢。而這期間，在朝鮮戰(zhàn)爭和越南戰(zhàn)爭這兩場戰(zhàn)爭中，因為美國為保證前線的戰(zhàn)車、坦克、戰(zhàn)斗機維修和補給，必須要借助日本的幫助，這也促成了該時期日本機械工業(yè)的加速發(fā)展。

　　因為政治和國際形勢原因，當時的中國在工業(yè)方面不得不跟著“老大哥”蘇聯的腳步走。當然現在看來，那個年代的蘇聯在種種體系方面犯了不少錯誤，走了不少彎路，最后自己都搞不下去解體了，使得該時期內中國工業(yè)發(fā)展的方向更加模糊。

　　我國在這近100年的時間里，工業(yè)發(fā)展質量也許只及日本的二三十年，在某些尖端領域恐怕差距恐怕更是在50年以上。而之前提到的蘇聯，在汽車工業(yè)發(fā)展本身就有問題，直到現在，俄羅斯也沒有什么世界級汽車品牌。

　　在空白中摸索前行：

　　所以在我們偉大的改革開放之后，我國汽車發(fā)展無論是模仿還是合資，無論是順利還是艱難，都是自己摸索的(這一點看來我們的確應該為在改革開放這三十多年時間里所取得的成績而喝彩)。反觀日本，不僅大力發(fā)展起來了自己的汽車工業(yè)，更是塑造了眾多世界級品牌，尤其是豐田汽車的成功讓日本汽車界引以為傲，更加堅定了自己戰(zhàn)敗后的初衷——首先發(fā)展汽車工業(yè)。

　　再后來，隨著我國合資路線的啟動，大眾、豐田、福特等國際知名車企紛紛在中國建廠，而我們的自主品牌也走上了“組裝”的道路，核心部件都是來自于進口。在市場領域，雖然大多車企都采取的是SUV+轎車雙路線。但是似乎有一種SUV一邊倒的態(tài)勢，而且爭奪的都是國產車具有價格優(yōu)勢的10-15萬區(qū)間的SUV市場，車企的表現，給人的感覺是對乘用轎車領域有一種力不從心的感覺。