汽車工業(yè)，中國和日本差距究竟在哪里？
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
當(dāng)然最近的博瑞和GS8等20萬領(lǐng)域的車型上市讓我們也看到了自主品牌的春天，特別是GS8如今月銷量都輕松過萬，干趴了如漢蘭達(dá)和銳界這樣的勁敵，我們實在沒有理由不為之感到振奮!
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201704/346409.htm
這里不得不提到電動車領(lǐng)域(無人駕駛先不用談)，特斯拉最近在市直已超越福特的前提下，我們仿佛看到了電動車的春天。而中國對于電動車領(lǐng)域的發(fā)展看上去雖然不算領(lǐng)先，但至少態(tài)度上也不算太落后。然而一窩蜂地全部去研發(fā)這個純電動汽車領(lǐng)域本身就有很大問題。反觀，日本在這個時候走的是雙擎路線，可能他們的路線是對的，也許我們也沒有犯錯，這里也就不深究了。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮：
從技術(shù)角度講，我們的教育層面沒有什么準(zhǔn)確的精密學(xué)研究。例如我們一個普通的焊接技工，在我國隨便來一個師傅教學(xué)徒幾年就能去機(jī)械廠上班了。在日本，這需要經(jīng)過嚴(yán)格的培養(yǎng)和考核，焊接工藝接縫精度要求在絲米也就是0.01毫米。在其他基礎(chǔ)精工領(lǐng)域和設(shè)備方面，我們同日本的差距也十分大，更不要比穩(wěn)定性和持久性，這也就導(dǎo)致了我們在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域和車身高強(qiáng)度鋼材甚至高密度的的螺栓都是進(jìn)口自歐洲和日本。
在我們?nèi)〉瞄L足進(jìn)步的同時，我們怎么進(jìn)一步趕上，甚至超越日本這個對手呢?本人看來，首先我們必須積累自己的技術(shù)，沒有積累就沒有優(yōu)勢，沒有優(yōu)勢就是沒有話語權(quán)。其次，可以借助航天領(lǐng)域的鑄造技術(shù)以及高品質(zhì)鑄鋁原材料的研發(fā)，帶動汽車領(lǐng)域薄弱環(huán)節(jié)的發(fā)展。
還有，美國的IIHS25%碰撞測試是目前世界上最嚴(yán)苛的碰撞測試試驗，并且已經(jīng)成為了現(xiàn)在國際市場認(rèn)可的安全標(biāo)準(zhǔn)。而我們的C-NCAP為何不受國際社會的重視，就是標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格。假若我們推出更為嚴(yán)苛的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，那么意味著我們的合資車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會更接近該品牌車型所在國的標(biāo)準(zhǔn)，那么對于我們的整個汽車行業(yè)的推進(jìn)將是顯而易見的。
最后，不得不說一點，世界上沒有任何一個國家能在這么短的時間里，在最為成熟的工業(yè)領(lǐng)域(汽車領(lǐng)域)實現(xiàn)整體超車，我們?nèi)缃袢〉昧司薮筮M(jìn)步，這也是我們目前完全不自卑的根源所在!
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