淺析動(dòng)力電池回收：近憂已現(xiàn)

　　新能源汽車的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，算是一種遠(yuǎn)慮之舉;但如果解決不好廢舊電池的回收處理問題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車的初心。不得不說，從當(dāng)下國(guó)內(nèi)情況看，近憂已現(xiàn)。

　　13年前鉛酸電池還是動(dòng)力電池的主流，如今電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)大為不同。不難發(fā)現(xiàn)，隨著電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、手機(jī)、Ipad等產(chǎn)品的廣泛使用，鋰離子電池逐年增多，含汞電池已退出民用市場(chǎng)，廢電池的種類、數(shù)量相比十幾年前都發(fā)生了巨大的變化，帶來的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不可忽視，如廢鉛蓄電池回收過程中隨意傾倒酸液、廢鋰離子電池爆炸起火等。

　　電池回收空間巨大

　　尤其是新能源汽車的快速發(fā)展，使得動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)鳳凰汽車的調(diào)查，目前市場(chǎng)在售的電動(dòng)車電池的保修期一般在5-8年/10-15萬公里。按照常規(guī)，理論上電池的正常衰減壽命也會(huì)大體設(shè)置在這個(gè)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)廣為流傳的說法，大家一般把80%作為電池容量和續(xù)航里程衰減的節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)專家分析，到2018年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)報(bào)廢量將超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超過53億元，到2020年將超過100億元。

　　據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。而北京理工大學(xué)能源與環(huán)境材料學(xué)科教授吳峰提供的數(shù)據(jù)稱，2020年全球廢舊鋰電池預(yù)計(jì)高達(dá)250億只。

　　廢舊電池回收之“憂”

　　市場(chǎng)空間之大，藍(lán)海擴(kuò)容之快，世所罕見。然而，中國(guó)的廢舊電池回收沒有明確的責(zé)任約束，回收體系也非常不完善。大量廢舊電池流入非正規(guī)渠道，引發(fā)環(huán)境威脅。同時(shí)，非正規(guī)回收企業(yè)因?yàn)椴徊扇…h(huán)保措施擁有成本優(yōu)勢(shì)，這也使得正規(guī)回收企業(yè)面臨廢舊電池材料不足的尷尬局面。

　　廢舊電池之憂何解?業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，除了加大研發(fā)投入，突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑之外，還要重點(diǎn)做好回收環(huán)節(jié)的文章：

　　一方面要先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為日后大規(guī)模的統(tǒng)一回收奠定基礎(chǔ);一方面還要出臺(tái)政策法規(guī)，在明確電池回收利用責(zé)任主體及相關(guān)責(zé)任的同時(shí)，對(duì)回收企業(yè)給予適當(dāng)補(bǔ)貼鼓勵(lì)，并對(duì)私人電池拆解活動(dòng)加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)控電池流入非正規(guī)渠道。

　　人大代表天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊我蔡岢?，需要“加大?duì)廢舊鋰電池拆解、重組、測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性，以及自動(dòng)化水平和回收效率，使動(dòng)力鋰電池回收再利用具經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。

　　“除了政府重視外，廢舊電池的回收處理更需廣大群眾增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)。”四川省電力公司調(diào)度中心高級(jí)工程師王建認(rèn)為，政府應(yīng)通過報(bào)紙、電視等媒體大力宣傳，提高群眾對(duì)電池兩面性的認(rèn)知，增強(qiáng)群眾不隨地亂扔電池的自覺性。