智能駕駛能否改善交通現(xiàn)狀？

　　近幾年來自動駕駛很火，關(guān)于它的探討可以追溯到很多年前，去年隨著AI的討論層出不窮，智能駕駛借助AI的東風(fēng)，又開始活躍在各媒體的報(bào)道中，比較常見的仍是叫好聲一片，但筆者認(rèn)為，無可否認(rèn)智能駕駛會對道路交通有積極的影響，但最終道路的擁堵情況，其實(shí)跟交通工具的先進(jìn)性并沒有直接的關(guān)系，更多受人類生活方式，城市規(guī)劃等影響。

　　星瀚資本創(chuàng)始人楊歌在《AI的誤解、困境和爆發(fā)》一文中，提出了“正如云、納米、量子、物聯(lián)網(wǎng)一樣，AI是一個一進(jìn)市場就被立刻玩兒壞了的名詞”的觀點(diǎn)，筆者對這樣的觀點(diǎn)表示贊同，例如當(dāng)年智能家居火的時候，推出一個燈泡，企業(yè)也標(biāo)注自己是智能家居企業(yè)，現(xiàn)在只要“有點(diǎn)智能”的味道的企業(yè)，自然而然不會放過這么好的標(biāo)簽。

　　回到智能駕駛的產(chǎn)品上來，該市場可以稱為是量業(yè)務(wù)+增量業(yè)務(wù)的結(jié)合，因?yàn)樗⒉皇呛唵蔚匕岩粋€懂開車的機(jī)器人防盜駕駛座上，而是通過改變汽車的形態(tài)，利用感知、計(jì)算、操作等方式實(shí)現(xiàn)駕駛，這種創(chuàng)新有可能改變未來汽車行業(yè)的未來。但是，這好像與人工智能并沒有多大的關(guān)系。

　　熟悉人工智能的人應(yīng)該知道，我們現(xiàn)在說的人工智能仍然處于弱人工智能，姑且稱為1.0版本，它不擁有自主意識，但它只具備單方面的人工智能，如果用在下棋估計(jì)問題不大，但如果用在開車上，尤其在中國交通中，難道你會放心嗎?

　　作為一名開過車的人，你肯定對“紅燈停綠燈走”這種簡單的規(guī)則不屑一顧，這些停留在小學(xué)課本上的知識，恐怕小學(xué)生都不信。在中國交通上，有種重要的“潛規(guī)則”——禮讓行人，那么問題來了，機(jī)器執(zhí)行著標(biāo)準(zhǔn)的操作模式(或者國外的交通方式)，恐怕沒走出一個街口肯定出事?！败囃菩腥司彶阶摺钡幕竟?，并不是一項(xiàng)簡單的機(jī)械運(yùn)動，而是要有情感的判斷在里面，尤其在中國，你永遠(yuǎn)不會猜到在你開車的過程中會遇到什么樣的經(jīng)歷。

　　汽車要具備人一樣的高智能，學(xué)習(xí)反應(yīng)分辨率必須要細(xì)到厘米級，除了有一整套交通規(guī)則和簡單的突發(fā) 情況應(yīng)對辦法之外，你也要懂更多當(dāng)?shù)亟煌ǖ摹疤厥怅P(guān)系”。那么智能駕駛真的是一個夢嗎?理論上絕對不是。

　　在強(qiáng)人工智能(2.0)與超人工智能(3.0)階段，智能駕駛會變得輕而易舉。它們可以制造出真正能推理和理解問題的的智能機(jī)器，并且具有知覺與自我意識，甚至比人類的能力強(qiáng)上億萬倍(要你人類何用)。那么什么時候能實(shí)現(xiàn)呢?很可惜，沒有人可以清楚地告訴你，但至少不在今天。

　　因此回過頭看谷歌智能汽車突破300萬公里的行駛里程，與人工智能向2.0發(fā)展的前進(jìn)道路相比，就會顯得不足一提，在當(dāng)前智能駕駛的運(yùn)營多運(yùn)用于慢速定制路線，降低人力成本與軌道式交通成本有一定的價值，但到智能交通這樣的大行業(yè)上看，似乎并沒有多大的推動作用，也讓企業(yè)找不到適合的商業(yè)模式。