自動(dòng)駕駛大玩家多 路徑和戰(zhàn)略有何異同？

　　自動(dòng)駕駛的主要目的，就是降低人的參與比。因?yàn)樵诂F(xiàn)在的交通事故里面，很大一部分是人為因素導(dǎo)致的，所以安全是自動(dòng)駕駛的初衷之一。自動(dòng)駕駛等級(jí)的分類，其實(shí)就是逐步地降低人參與的比例，等到了Level2或者Level3的時(shí)候，人參與的比例越來越少，到Level4的時(shí)候，完全不需要參與了。

　　當(dāng)前自動(dòng)駕駛主要有兩條技術(shù)路線，一種是從Level0，也就是從ADAS開始做起，另一種是從Level4，完全自動(dòng)駕駛開始做。其實(shí)兩者殊途同歸，最后都需要做到無人駕駛。

　　在自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)上，可以從三個(gè)方面來看，首先從車輛的角度來說，它們要做感知、決策、執(zhí)行。所謂感知，就是用攝像頭或者雷達(dá)傳感器，來獲取大量的感知周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)。決策就是現(xiàn)在跟人工智能相關(guān)的，自動(dòng)駕駛的大腦。執(zhí)行，就是包括驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等。最近正在熱映的《速度與激情8》里面，里面的自動(dòng)駕駛車輛，全部都被黑客，變成了僵尸車，安全也會(huì)變得非常重要。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的巨頭布局，我把目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大玩家，挑了三類，主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司和一級(jí)供應(yīng)商。

　　主機(jī)廠：買買買!結(jié)合出行服務(wù)實(shí)現(xiàn)落地

　　主機(jī)廠對(duì)自動(dòng)駕駛關(guān)注了非常久，但是真正開始有動(dòng)作，可能很多是在2016年。

　　以通用為例，2016年1月，通用組建了自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并向Lyft投資5億美金，Lyft是美國(guó)第二大的出行服務(wù)提供商(第一是Uber)。2016年3月，通用以5.8億美金收購(gòu)Cruise Automation，一家能夠做自動(dòng)駕駛軟件方案的公司。

　　2016年下半年，通用把出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛開始做了結(jié)合，與Lyft共同開發(fā)自動(dòng)駕駛版的出租車，計(jì)劃在2020年前投放上千輛的自動(dòng)駕駛的出租車做測(cè)試。通用CEO瑪麗·博拉表示，未來能夠安全地行駛在城市街道、無需人類駕駛員干涉的自動(dòng)駕駛汽車，最開始應(yīng)該是在條件可控的環(huán)境中運(yùn)行，而且是以共享租賃的模式。

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　　福特開始有動(dòng)作，自己披露的大概從2016年7月開始，先是投資了一家高精度地圖公司Civil Maps，2016年8月，和百度一起投資了全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)制造商Velodyne，收購(gòu)了機(jī)器視覺公司SAIPS，又與另一家機(jī)器視覺公司Nirenberg Neuroscience開展合作。

　　福特的大手筆出現(xiàn)在今年2月份——10億美金收購(gòu)Argo，Argo是做自動(dòng)駕駛的AI公司，這家公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自谷歌和Uber，但只成立了半年而已。

　　福特的戰(zhàn)略也是到了2020年推出全自動(dòng)駕駛汽車，用于汽車共享。真正市面上大家可以購(gòu)買的完全自動(dòng)駕駛汽車輛，可能要到2026年—2031年。

　　所以我認(rèn)為主機(jī)廠有這樣一種趨勢(shì)，通過收購(gòu)，來獲取和掌握“決策”這樣的比較核心的技術(shù)。同時(shí)，布局出行服務(wù)、汽車共享，作為自動(dòng)駕駛早期的落地場(chǎng)景。除去通用和福特，奔馳也在跟博世合作，也是要做自動(dòng)駕駛的出租車，大眾也在去年投資了出行服務(wù)供應(yīng)商Gett。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司：做自動(dòng)駕駛的大腦

　　互聯(lián)網(wǎng)公司的布局，首先看Google。

　　Google早在2009年就開始做無人駕駛的研發(fā)，在2012年拿到了全美第一張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。2014年完成了原型車，2015年年底的時(shí)候，已經(jīng)積累了超過200萬公里的路測(cè)數(shù)據(jù)。

　　2016年2月，美國(guó)的高速公路安全管理局(NHTAS)，已經(jīng)認(rèn)為Google的人工智能系統(tǒng)可以視為司機(jī)。這跟Google在深度學(xué)習(xí)、人工智能方面的布局分不開，Google從2010年到現(xiàn)在，在人工智能方面至少有15筆相關(guān)的收購(gòu)，最著名的一筆應(yīng)該是2014年收購(gòu)了英國(guó)的DeepMind。

　　2016年，谷歌的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略也做了轉(zhuǎn)型：從自己造車，到放棄自己造車，轉(zhuǎn)向和主機(jī)廠合作。2016年Google把自動(dòng)駕駛部門完全獨(dú)立出來，成立Waymo公司，并選擇和菲亞特-克萊斯勒合作開發(fā)測(cè)試車型，Google預(yù)計(jì)的自動(dòng)駕駛車型在2020年能夠量產(chǎn)。

　　谷歌和菲亞特聯(lián)合開發(fā)的Pacifica自動(dòng)駕駛測(cè)試車

　　其實(shí)Google要做的，并不是造車，而是要做一個(gè)老司機(jī)，這個(gè)司機(jī)是軟硬件一體的。Google不同于別人的地方是，在核心的硬件、核心的傳感器方面，谷歌都是自己做，不是通過外部采購(gòu)，軟件方面，核心的決策控制，也是自己的。