特斯拉股價超越通用后的幾聲悲鳴

　　4月28日，通用汽車發(fā)布了Q1財報，凈利潤達26億美金，同比增長33.5%。然而，資本市場并沒有為之點贊，通用股票持續(xù)下挫，終于在5月1日那天，被后起之秀特斯拉全面超越。

　　特斯拉的市值首次超過通用汽車，它意味著很多，然而這個震撼的消息在汽車圈似乎未能引起一點波瀾，猶如波濤洶涌的大海冒出的一個氣泡，瞬間消失無蹤。

　　從北面的長春到南邊的花都，從東邊的上海安亭到西邊的重慶江北，汽車行業(yè)的從業(yè)者在一片安靜祥和中辛勤勞作，并收獲豐碩的耕耘成果，看著谷倉里堆著一堆堆冒尖的糧食，很多汽車人感到安心和滿足。他們不止一次地聽到消息，說太平洋彼岸有個叫馬斯克的“狂徒”，經(jīng)營著一家叫特斯拉的公司，年銷量不足10萬輛，試圖顛覆百年的汽車行業(yè)，這聽起來像天方夜譚。

　　對車評君而言，這至少是第三次心急火燎地跳出來大聲呼喚：“狼來啦，狼來啦……”，更多人的反應(yīng)是“哦”，有的人則是“聳肩”，也有人表示關(guān)心：“你是不是得了失心瘋，要不去醫(yī)院瞧瞧大夫?”

　　偶爾有一些見多識廣、也許是有著海外親戚的從業(yè)者，表示出了一定程度的贊賞，隨后很可能會被唾沫星子噴得找不到北。

　　有時候，也有些領(lǐng)頭羊會問出“我是誰?”“我從哪里來?”“要到哪里去?”這樣經(jīng)典的問題，通常這樣的思考會無疾而終，因為去年的年景特別好，家里的糧食再次錄得大豐收，想這些破問題作甚?短暫的憂郁和愁思僅僅是一閃而過。

　　有一個叫李書福的地主，他之前是個長工，最近發(fā)了大財，愈發(fā)志滿意得。他有幾次聲稱要教育一下那些 “野蠻人”和“顛覆者”怎么“做車”，嚴肅地正告：車子是四個輪子上面安一個沙發(fā)，而不是四個輪子上安一個手機。李總充滿深情地說，制造是如此地高貴，只有搞了十幾年制造的人才能體會。

　　反對特斯拉的人很多，他們不僅向“科技主義者”噴唾沫星子，而是投入真金白銀。根據(jù)金融分析公司S3 Partners的測算，做空特斯拉的金額已增長到101億美金。整體而言，今年對特斯拉的做空者合計已損失37億美元，遠遠超過做空任何其他美國股票的虧損總額。

　　大量的“空軍”幾乎已輸?shù)舻籽?，斬倉離場。事實證明，反對者已經(jīng)付出了代價。

　　問題是，這種代價看起來還沒有落地我們的頭上。“村長”在莊子的周圍豎起了柵欄，特斯拉想跑進去收割或搶奪糧食看起來不是那么容易。

　　盡管如此，這依然是一個具有里程“悲”意義的節(jié)點，車評君認為還是不得不發(fā)出點吶喊，提出一些問題，引發(fā)一點點思考。

　　特斯拉的股價是趨勢性地超過通用了嗎?

　　不得不承認，這是真的，這是一次趨勢性的超越。

　　基于兩點考慮：1、通用汽車的股價在過去幾月間一直在下挫。哪怕是整個汽車制造行業(yè)，領(lǐng)頭羊豐田汽車的股價也在持續(xù)下挫，過去幾個月時間已跌去200億美金。通用的難兄難弟福特公司更慘，過去兩年的股價都在“跌跌不休”。2、特斯拉的股價已經(jīng)創(chuàng)下過去2年的新高，尤其是在2017年，累計上漲已超過50%。同樣地，全球股票市場已經(jīng)被科技股所壟斷。蘋果、谷歌、微軟、亞馬遜、facebook、騰訊、阿里等科技公司的股價表現(xiàn)無不高歌猛進。

　　從銷量上看，受北美市場衰退的影響，通用在美國4月份銷量同比下挫1%。傳統(tǒng)汽車市場競爭激烈，一些新興市場如中國或印度，不斷有新的競爭者加入對市場份額的競爭，從長遠來看。傳統(tǒng)汽車巨頭的銷量和利潤將持續(xù)下滑。

　　特斯拉的趨勢剛好相反，電動車將逐步蠶食燃油車市場。2017年Q1，特斯拉錄得2.5萬輛銷量，同比增長69%。中國市場在沒有任何補貼的情況下，在Q1實現(xiàn)4799輛的銷量，同比增250%。

　　通用股價下挫，并不是投資者對其當期市場地位的質(zhì)疑，而是對其未來盈利能力的憂慮，這樣的憂慮與日俱增。

　　除非通用能夠在電動車市場擊敗特斯拉，證明具備掌控自己未來的能力。目前看起來，通用的嘗試并不理想。其王牌電動車產(chǎn)品雪佛蘭Bolt投放市場已有5個月，然而月銷量一直在1000輛左右搖擺，特斯拉的Model 3，目前擁有37萬輛的訂單。當然，通用在女CEO瑪麗?芭拉的帶領(lǐng)下在不遠的將來也許會取得成功。誰知道呢?

　　可以指望”特斯拉們”難以跨過制造的門檻嗎?

　　汽車制造業(yè)是目前地球上供應(yīng)鏈最復(fù)雜，質(zhì)量控制要求最高，固定資產(chǎn)投入最大，生產(chǎn)周期最長的行當，汽車制造業(yè)的制造門檻奇高無比。很多公司在制造環(huán)節(jié)吃了大虧，比如現(xiàn)在的樂視汽車以及FF，此前特斯拉的Model X上市時間也延后了2年。

　　盡管如此，寄希望別人“不行”，而不是讓自己變“行”是一種糟糕的思維模式。

　　蔚來汽車總裁秦力洪指出，中國已是世界上汽車制造能力最強的國家，每年生產(chǎn)出接近3000萬輛的汽車，是美國的兩倍，日本的三倍。以中國上海的小鎮(zhèn)安亭為中心，以周圍200公里為半徑，可以找到一輛汽車95%以上的配件。

　　你根本不需要擔(dān)心質(zhì)量問題，供應(yīng)商會明確告訴你，這個方向盤是福特某款銷量在10萬輛以上的車型上的。說吧，你需要做成什么樣子，我來干。而所謂的核心零部件總成，國內(nèi)與全球范圍內(nèi)的差距幾乎已忽略不計，當然全球采購是一定的。

　　圍繞著汽車制造這個產(chǎn)業(yè)鏈，從設(shè)計、研發(fā)、工程、制造、銷售的所有環(huán)節(jié)，在全球范圍內(nèi)，均有數(shù)量豐富、服務(wù)優(yōu)良的外包公司存在，他們因中國汽車市場的大豐收而賺的盆滿缽滿。

　　市面上一些熱銷的自主品牌，很多車型的設(shè)計和研發(fā)由外包公司完成，這些外包的服務(wù)能力愈發(fā)高強、態(tài)度益發(fā)謙卑。