中國(guó)制造2025:手機(jī)芯片自足率40%，商用客機(jī)10%

　　中國(guó)首款國(guó)產(chǎn)大型商用飛機(jī)C919周五首飛成功，這將是中國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的一次里程碑式進(jìn)步。 中國(guó)政府希望可以憑借這款大飛機(jī)與波音公司(Boeing Co.) 和空中客車(Airbus SE)展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　C919將成為中國(guó)取得的最新突破。 眼下，中國(guó)正在機(jī)器人、計(jì)算器芯片、電動(dòng)汽車和可再生能源等領(lǐng)域大力升級(jí)工業(yè)產(chǎn)能。

　　C919首飛固然是件好事，但航空業(yè)分析人士說，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商用航空市場(chǎng)展翅高飛則困難得多。 不過，據(jù)報(bào)道稱中國(guó)已劃撥出3,170億美元作為先進(jìn)制造項(xiàng)目的資金支持，看來(lái)中國(guó)不太關(guān)心C919這樣高成本試驗(yàn)項(xiàng)目的回報(bào)，而是更注重在由外國(guó)廠商主導(dǎo)的高附加值行業(yè)占據(jù)一席之地。

　　中國(guó)為一些先進(jìn)產(chǎn)業(yè)設(shè)定的自足率目標(biāo)。 到2025年，商用客機(jī)的自足率目標(biāo)是10%，并不高。

　　總部位于美國(guó)的航空市場(chǎng)調(diào)研公司Teal Group Corp.的副總裁Richard Aboulafia說，基本而言，中國(guó)如果愿意大筆虧錢的話，就能交付飛機(jī)。

　　C919項(xiàng)目的啟動(dòng)時(shí)間早于中國(guó)政府在2015年發(fā)布的“中國(guó)制造2025”計(jì)劃，但C919項(xiàng)目完全符合該計(jì)劃的目標(biāo)。 該計(jì)劃號(hào)召在國(guó)內(nèi)用本國(guó)產(chǎn)品取代外國(guó)同類產(chǎn)品，并面向全球出口。

　　然而，“中國(guó)制造2025”計(jì)劃招致歐盟商會(huì)(European Chamber of Commerce)等組織的抨擊，該商會(huì)稱，以排擠外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為的目而對(duì)本國(guó)企業(yè)提供的政府支持有可能違反世界貿(mào)易組織(World Trade Organization)的規(guī)定，更不用說以政府牽頭方式來(lái)獲取市場(chǎng)份額的做法所造成的資源浪費(fèi)。

　　中國(guó)政府高級(jí)官員已經(jīng)否認(rèn)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將把外國(guó)公司置于不利境地，他們表示歡迎外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的高科技行業(yè)。

　　對(duì)持懷疑態(tài)度的人士而言，C919項(xiàng)目顯示了中國(guó)推進(jìn)國(guó)內(nèi)制造業(yè)發(fā)展過程中固有的浪費(fèi)現(xiàn)象。 根據(jù)Aboulafia的說法，雖然這款噴氣式飛機(jī)標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)能力的一次飛躍，但該飛機(jī)的研發(fā)有四分之三采用了外國(guó)技術(shù)，而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機(jī)仍有不小差距。 多數(shù)航空業(yè)分析人士都表示，C919的技術(shù)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手10-20年，燃油效率不及其技術(shù)更為先進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　Aboulafia稱，等C919首飛引發(fā)的樂觀情緒消退后，中國(guó)可能會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，未來(lái)還面臨許多重大挑戰(zhàn)，包括建立一個(gè)全球支持網(wǎng)絡(luò)和安排噴氣客機(jī)的融資，而最嚴(yán)峻的問題則是首批500架C919將面臨虧損。

　　不過，C919的研發(fā)公司中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(Commercial Aircraft Corporation of China, 簡(jiǎn)稱：中國(guó)商飛公司)有一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)，就是該公司的產(chǎn)品擁有一個(gè)壟斷市場(chǎng)，中國(guó)三大國(guó)有航空公司已同意購(gòu)買C919。 但在訂購(gòu)一定數(shù)量的C919之后，這三大國(guó)有航空公司是否會(huì)在下個(gè)十年初該機(jī)型批量下線時(shí)大幅追加訂單，目前還有待觀察。

　　中國(guó)政府的期望值并不高：根據(jù)“中國(guó)制造2025”計(jì)劃，到2025年，商用客機(jī)自足率目標(biāo)為10%，相比之下，電動(dòng)汽車和工業(yè)機(jī)器人的自足率目標(biāo)分別是80%和70%。 根據(jù)客機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，這意味著2025年的C919交付量將達(dá)到20-30架。

　　但即便是這個(gè)目標(biāo)可能也頗有挑戰(zhàn)。 中國(guó)商飛公司稱，計(jì)劃在未來(lái)20年內(nèi)生產(chǎn)2,300架C919。 但Teal Group預(yù)計(jì)，C919在該項(xiàng)目期內(nèi)的銷量能超過數(shù)十架就很不錯(cuò)了，因?yàn)镃919是158座的單信道窄體飛機(jī)，該機(jī)型將與已在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的波音和空客短途客機(jī)正面交鋒。