淺析插混or純電動(dòng)：誰(shuí)才是汽車的未來(lái)？

　　法國(guó)汽車制造商還沒(méi)有從官方的聲明中反應(yīng)過(guò)來(lái)，但是法國(guó)政府已經(jīng)表態(tài)了，法國(guó)內(nèi)政部長(zhǎng)曼努埃爾·瓦爾斯(Manuel Valls)在2014年就說(shuō)：“繼續(xù)搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是失誤，政府會(huì)循序漸進(jìn)的禁止柴油車”。特別是大眾汽車在曝出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排事件之后，法國(guó)政府對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的管制也嚴(yán)格起來(lái)。

　　2016年奔馳針對(duì)未來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)布了EQ概念車，大眾也發(fā)布了續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里的ID概念車。奔馳計(jì)劃到2025年推出10款電動(dòng)汽車，大眾計(jì)劃到2020年推出售價(jià)與高爾夫柴油版相仿的電動(dòng)汽車。并且在2025年電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車，各個(gè)國(guó)家的主張是不一樣的。美國(guó)2009年在奧巴馬Green New Deal Policy(綠色新政)之后，美國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車的重視程度提高。特斯拉在美國(guó)政府支持下迅速發(fā)展起來(lái)。日本由豐田汽車率領(lǐng)，主要是以油電混合動(dòng)力為主。而歐洲目前主要發(fā)展方向集中在插電式混合動(dòng)力(PHEV)上。從大眾高爾夫GTE開(kāi)始，奧迪，保時(shí)捷等廠商都推出了PHEV車型。奔馳計(jì)劃到2017年在旗下車型上推出10款PHEV車型，寶馬也計(jì)劃在旗下車型基礎(chǔ)上推出插電式混合動(dòng)力版本。而豐田第四代普銳斯PHEV，也似乎是看到了歐洲廠商對(duì)于插電式混動(dòng)的重視。也來(lái)湊熱鬧。

　　因此寶馬汽車推出i系列，奔馳推出AG。大眾推出ID。這些新的系列會(huì)陸續(xù)登場(chǎng)。當(dāng)然這背后是到2021年，二氧化碳排放量下降到 95g/km的強(qiáng)制規(guī)定。為了完成這個(gè)目標(biāo)，只依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是不夠的，未來(lái)會(huì)集中到插電式混動(dòng)和48伏電器系統(tǒng)。而歐洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。

　　插電式混動(dòng)(PHEV)也是需要充電樁的，為此德國(guó)政府正在積極的建設(shè)充電樁，計(jì)劃從2017~2020年投資3億歐元建設(shè)1萬(wàn)5000個(gè)充電設(shè)施。

　　雖然德國(guó)很多廠商現(xiàn)在是重視插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。但是也不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為純電動(dòng)汽車(BEV)就不重要。因?yàn)閺闹圃煸砩现v，純電動(dòng)汽車(BEV)的結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單。不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯，除了充電樁，充電時(shí)間重要之外，最重要的還是電池的價(jià)格。目前電動(dòng)汽車普遍使用的是鋰電池2010年的價(jià)格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化學(xué)和三星SDI提供的電池售價(jià)也在不斷走低?！　?/p>

　　目前LG化學(xué)和三星SDI為了能夠搶先占據(jù)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，即使是虧損狀態(tài)，也低價(jià)出售電池。給雪佛蘭Bolt提供電池的LG化學(xué)，電池價(jià)格是145美元/kWh。并且計(jì)劃到2020年下降到100美元。當(dāng)然電池不是單個(gè)出售，而是組合成電池模塊出售。目前電池模塊出售的價(jià)格基本上還維持在300~400美元/kWh。因此大眾汽車宣布ID概念車3萬(wàn)美元左右，行駛600公里的電動(dòng)車能否實(shí)現(xiàn)還是未知數(shù)。

　　另外，豐田認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(BEV)目前只適合城市100公里內(nèi)的短途行駛。因此豐田也開(kāi)發(fā)純電動(dòng)(BEV)的微型小車，以此來(lái)控制成本。豐田開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車的歷史很早，并積累了豐富的電池管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此發(fā)展插電式混動(dòng)也是信手拈來(lái)。第四代普銳斯插電式混動(dòng)版就是豐田技術(shù)的一次集中體現(xiàn)，普銳斯插電式混動(dòng)(PHEV)的二氧化碳排放量在22克/公里。

　　普銳斯插電式混動(dòng)(PHEV)美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)是2萬(wàn)7100美元，并且可以獲得最高4500美元的補(bǔ)助。因此豐田制定了PHEV年銷100萬(wàn)輛的目標(biāo)。為了完成這個(gè)目標(biāo)，不排除在其它量產(chǎn)車型上也使用插電式混動(dòng)系統(tǒng)。本田也逐漸開(kāi)始重視PHEV。但是日產(chǎn)卻依然以純電動(dòng)汽車的方針不變。

　　最后，決定純電動(dòng)(BEV)還是插電式混動(dòng)(PHEV)市場(chǎng)地位的，還是因?yàn)閮r(jià)格和實(shí)用性，便利性這些東西。雪佛蘭Bolt美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)3萬(wàn)6620~4萬(wàn)0905美元，日產(chǎn)聆風(fēng) 3萬(wàn)0680~3萬(wàn)6790美元。寶馬i3 4萬(wàn)2400~4萬(wàn)7450美元。特斯拉 model3 3萬(wàn)5000~4萬(wàn)7000美元(預(yù)計(jì))。而豐田普銳斯PHEV 2萬(wàn)7100美元的售價(jià)十分有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　因此純電動(dòng)汽車，什么時(shí)候，售價(jià)能夠降到3萬(wàn)美元以下，并且解決了電池成本問(wèn)題，續(xù)航能夠達(dá)到600公里的時(shí)候，才是PHEV輸給BEV的時(shí)候。