特斯拉是如何布局動(dòng)力電池回收的？

　　最近，特斯拉的CTO斯特勞貝爾成立了一個(gè)新的公司，叫Redwood Materials ，主打電池回收。與以往在其他項(xiàng)目中的參與程度不同，這次，斯特勞貝爾在這個(gè)項(xiàng)目中的角色不是投資，而是高管及董事。

　　斯特勞貝爾的復(fù)雜角色

　　斯特勞貝爾不同于特斯拉里那些經(jīng)常跳槽的高管，他是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

　　早在2003年的時(shí)候，馬斯克就開始資助斯特勞貝爾研究鋰電池組，而后將他帶入特斯拉。在和馬斯克共事的這么多年以來，斯特勞貝爾是為數(shù)不多的能夠在馬斯克的嚴(yán)厲要求和火爆脾氣下堅(jiān)持下來的人，現(xiàn)在他是特斯拉幕后最重要的二號(hào)人物。

　　SEC文件顯示，Redwood Materials 的另一名董事是Andrew Stevenson ，他同時(shí)擔(dān)任RM的CFO。根據(jù)Linkedin上的資料，Andrew Stevenson 2015年從斯坦福MBA畢業(yè)后進(jìn)入特斯拉，在 CTO辦公室負(fù)責(zé)一個(gè)未公開名稱的特殊項(xiàng)目。

　　從目前的公開信息來看，斯特勞貝爾和Andrew Stevenson都未從特斯拉離職?？梢酝茰y(cè)，Andrew Stevenson在特斯拉應(yīng)該是向斯特勞貝爾匯報(bào)的，這個(gè)沒有公開名稱的特殊項(xiàng)目，可能與Redwood Materials相關(guān)。

　　Redwood Materials于4月17日獲得200萬美金投資。根據(jù)斯特勞貝爾在這件事上的參與深度，這筆投資有可能來自特斯拉。

　　但問題是，如果要做電池回收的話，特斯拉為什么不自己做，而是要在職高管單獨(dú)成立新公司，這個(gè)新公司有沒有可能是特斯拉的全資子公司?

　　堅(jiān)定支持原材料回收

　　我們先來看電池回收的幾種方式。

　　一種是二手電池的梯次利用，簡(jiǎn)單來說，就是對(duì)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命，但還未報(bào)廢的電池的二次利用，比如將其應(yīng)用在儲(chǔ)能市場(chǎng)、輕型動(dòng)力或低速車市場(chǎng)、備用電源市場(chǎng)等等。

　　一種是原材料回收，是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解和回收。

　　還有一種，不能算是嚴(yán)格意義上的電池回收，比如主機(jī)廠會(huì)將整車回收，拆電池組下來測(cè)試性能，用于技術(shù)研發(fā)的優(yōu)化。

　　斯特勞貝爾堅(jiān)定地支持第二種方案。

　　他在去年參加墨西哥的國(guó)家企業(yè)周活動(dòng)中提到，在他們對(duì)電池生命周期的反復(fù)研究中發(fā)現(xiàn)，對(duì)電池的二次利用既不具備經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也沒有很好的利用價(jià)值。

　　通常，電池的最小使用壽命是10-15年，在電池使用壽命結(jié)束后，這些電池上應(yīng)用的技術(shù)已經(jīng)非常陳舊，而電池的容量和效率都會(huì)下降，并且呈非線性下降趨勢(shì)，想要實(shí)現(xiàn)更高的可靠性和可預(yù)測(cè)性將非常困難。

　　另外，市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)更高循環(huán)壽命的電池，新電池的價(jià)格在不斷下降，對(duì)電池的二次利用節(jié)省不了多少成本。

　　斯特勞貝爾提出，特斯拉會(huì)在超級(jí)工廠中盡可能100%回收電池原材料。

　　從這個(gè)公開演講可以看出，特斯拉本身是有電池回收的規(guī)劃，也有明確的業(yè)務(wù)方向，而超級(jí)工廠整合供應(yīng)鏈的做法，也非常適合進(jìn)行電池拆解，原料回收，到再次利用的過程。也就是，特斯拉在電池回收這件事上，似乎不需要來自第三方公司的更多配合。

　　回到Redwood Materials，從這個(gè)項(xiàng)目官網(wǎng)上僅有的兩句話，我們來找一點(diǎn)蛛絲馬跡。

　　這個(gè)項(xiàng)目定位于做原材料的回收、再制造和二次利用，這是斯特勞貝爾最推崇的電池回收的路徑。

　　這個(gè)項(xiàng)目既然獨(dú)立于特斯拉品牌而存在，也不是特斯拉業(yè)務(wù)的充分補(bǔ)充，那這個(gè)項(xiàng)目的意義將可能是脫離特斯拉品牌，面向全行業(yè)的。

　　也就是說，行業(yè)內(nèi)的電池回收主體還存在發(fā)展空間。

　　電池回收行業(yè)還需成長(zhǎng)

　　這里不妨說說國(guó)內(nèi)。由于動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)還未進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，回收企業(yè)規(guī)模普遍較小，也有部分沒有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊電池回收。政策當(dāng)然有在往前走。

　　2016年12月，環(huán)境保護(hù)部修訂了《廢電池污染防治技術(shù)政策》，提出“鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)履行生產(chǎn)者延伸責(zé)任”，明確了整車生產(chǎn)者需要承擔(dān)回收的一部分責(zé)任。在電池回收時(shí)，由于物流成本制約，必須社會(huì)多方參與才能真正降低回收成本，因此，政策明確提出應(yīng)社會(huì)多方參與回收共同承擔(dān)責(zé)任，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)、廢電池收集企業(yè)及利用企業(yè)等共同建設(shè)廢電池收集系統(tǒng)。

　　但在現(xiàn)在技術(shù)規(guī)范尚未完善，回收體系還未建立的條件下，《技術(shù)政策》相關(guān)的系列政策多為鼓勵(lì)性政策，沒有強(qiáng)制管理，企業(yè)也不具備足夠的積極性，以動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或電動(dòng)汽車企業(yè)為主體的回收體系還沒有出現(xiàn)。

　　對(duì)企業(yè)造成困擾的是另外一條監(jiān)管政策。

　　2016年11月，工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于進(jìn)一步做好 新能源汽車 推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，強(qiáng)調(diào)“自 2017 年 1 月 1 日起對(duì)新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)整車及動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，按照《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 32960)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，將公共服務(wù)領(lǐng)域車輛相關(guān)安全狀態(tài)信息上傳至地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)。”

　　這條監(jiān)管政策既可以查騙補(bǔ)，監(jiān)測(cè)車輛電池安全狀態(tài)，也跟電池回收息息相關(guān)。廠家記錄了每個(gè)電池的編碼和每個(gè)電池使用的充放電數(shù)據(jù)，甚至包括了用戶位置的隱私數(shù)據(jù)。廠家通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的采集，可以預(yù)判故障，監(jiān)控電池安全狀態(tài)，在回收電池的時(shí)候了解每節(jié)電池的壽命和使用情況，從而更好地采用回收方案。

　　也就是，在動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步下，電池回收技術(shù)也需要更新。而且，動(dòng)力電池型號(hào)多樣，電池模組結(jié)構(gòu)不一，組裝工藝也是千差萬別，電池拆解的技術(shù)和成本要求都不低。

　　電池回收既需要明確的責(zé)任主體，傳統(tǒng)的電池回收企業(yè)也需要成長(zhǎng)。

　　由于各國(guó)的政策不同，電池回收存在物流成本，電池回收這件事一定是基于本土化的。在德國(guó)和日本，電池生產(chǎn)商都對(duì)電池回收承擔(dān)主要責(zé)任。在美國(guó)，政府采用收取環(huán)境費(fèi)的方式作為資金支持，回收企業(yè)可以將回收后的原材料賣給電池生產(chǎn)企業(yè)。

　　特斯拉是一家技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型的公司，斯特勞貝爾從學(xué)生時(shí)代開始就摯愛電池，他多次在公開場(chǎng)合表示，他熱愛電池超過汽車。Redwood Materials成立的動(dòng)機(jī)背后，我相信不止是環(huán)?；蛘呱虡I(yè)前景這么簡(jiǎn)單，電池回收技術(shù)存在可變化的空間。

　　在新能源汽車銷量增長(zhǎng)初期，高端玩家早一點(diǎn)進(jìn)入電池回收領(lǐng)域，是一件好事情。