三家中國(guó)公司在美獲批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照

　　受到國(guó)內(nèi)政策法規(guī)的限制，很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司會(huì)選擇讓測(cè)試車(chē)在國(guó)外先跑起來(lái)，以便驗(yàn)證完善自動(dòng)駕駛軟件算法。近日，美國(guó)加州車(chē)輛管理局通過(guò)了三家具有中國(guó)背景的技術(shù)公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)牌照申請(qǐng)，這三家公司分別是景馳、圖森和小馬智行。意味著這三家公司獲得了在加州真實(shí)道路環(huán)境路測(cè)的入場(chǎng)券。

　　拿證條件：先交500萬(wàn)美元押金

　　加州車(chē)管局的自動(dòng)駕駛許可對(duì)在美國(guó)的自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)“硬指標(biāo)”，主流車(chē)廠與入局自動(dòng)駕駛的大型科技公司都拿到了許可。這一許可意味著，其自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以合法上路測(cè)試，同時(shí)這也是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

　　加州對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試公司的考核不包括技術(shù)實(shí)力，只關(guān)注技術(shù)資質(zhì)和安全保障能力，申請(qǐng)公司在測(cè)試前需要繳納500萬(wàn)美金的保證金。這筆錢(qián)用來(lái)證明測(cè)試中發(fā)生事故傷亡時(shí)，測(cè)試公司是有能力進(jìn)行責(zé)任賠償?shù)摹?/p>

　　景馳:使用激光雷達(dá) 目標(biāo)L4級(jí)自動(dòng)駕駛

　　景馳由前百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦，目前從紕漏的信息看景馳的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)力不容小視，除CEO的王勁，CTO韓旭此前擔(dān)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家、CFO此前擔(dān)任知名激光雷達(dá)制造商Velodyne公司CFO。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)上，景馳傾向于延續(xù)王勁和韓旭身在百度時(shí)的L4級(jí)別--景馳流傳出來(lái)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)頂著Velodyne家64線(xiàn)的激光雷達(dá)，而非單純依靠攝像頭方案實(shí)現(xiàn)低級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　今年4月，景馳就已經(jīng)獲得了來(lái)自洪泰基金、聯(lián)創(chuàng)投資、啟明創(chuàng)投等千萬(wàn)美金以上的融資，隨著加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的獲批，景馳的自動(dòng)駕駛研發(fā)之路將開(kāi)始加速。雖然公司注冊(cè)地選在了美國(guó)，但景馳官網(wǎng)上明確指出：“我們致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的落地。”

　　圖森未來(lái):無(wú)人駕駛唯一業(yè)務(wù)是卡車(chē) 乘用車(chē)只用于測(cè)試

　　北京圖森未來(lái)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)圖森)由來(lái)自加州理工學(xué)院、香港科技大學(xué)、卡耐基梅隆大學(xué)、南洋理工大學(xué)及清華、北大、上交、復(fù)旦的學(xué)術(shù)派團(tuán)隊(duì)和來(lái)自豐田、通用等公司的研究人員創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。CEO陳默是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者;CTO侯曉迪是加州理工博士，負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法的研發(fā);首席科學(xué)家王乃巖是香港科技大學(xué)博士，負(fù)責(zé)深度學(xué)習(xí)算法的研發(fā)業(yè)務(wù)。

　　在加州圖森將會(huì)使用小型乘用車(chē)進(jìn)行路測(cè)，但只限于感知、定位、決策規(guī)劃等方面，圖森希望能通過(guò)測(cè)試結(jié)果對(duì)算法方案進(jìn)行優(yōu)化，最終應(yīng)用到卡車(chē)的自動(dòng)駕駛解決方案上。

　　圖森的自動(dòng)駕駛硬件解決方案采用了毫米波雷達(dá)、攝像頭及來(lái)自英偉達(dá)的Drive PX2自動(dòng)駕駛芯。這種路線(xiàn)現(xiàn)階段與大多數(shù)車(chē)企采用的技術(shù)路線(xiàn)基本一致。

　　在圖森的商業(yè)邏輯里，他們只提供駕駛行為的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，不做硬件，只提供算法。其服務(wù)對(duì)象為第三方承運(yùn)人、自有車(chē)輛運(yùn)輸商、工商企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。圖森向服務(wù)對(duì)象按所減少的

　　按照陳默的說(shuō)法隨著加州路測(cè)牌照的獲批，2018年將會(huì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試，而正式商業(yè)化的時(shí)間定在了2019年。駕駛員成本百分比收取服務(wù)費(fèi)。

　　有意思的是這家公司曾明確表示卡車(chē)將是自己在無(wú)人駕駛方案上的唯一業(yè)務(wù)，乘用車(chē)將只被用于測(cè)試，不會(huì)考慮將其商業(yè)化。

　　小馬智行：下一匹黑馬?

　　小馬智行的CEO樓天城此前在王勁的招攬下加入百度自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成為百度最年輕的T10工程師。很快他便與王勁招來(lái)的另一位傳奇技術(shù)人才James Peng從百度離職創(chuàng)業(yè)。加上另外三位百度系技術(shù)人才，五個(gè)人的創(chuàng)業(yè)公司成立伊始便拿到了來(lái)自紅杉、IDG等近億美元的融資。

　　這家公司的名字Pony.ai，中文名字叫小馬智行。實(shí)際上媒體對(duì)這家公司的公開(kāi)報(bào)道很少，或許是這家公司低調(diào)，或許是PR團(tuán)隊(duì)還未組建完成，但不能否認(rèn)的是這家公司的技術(shù)實(shí)力。

　　硅谷華人無(wú)人車(chē)創(chuàng)業(yè)潮正興起

　　事實(shí)上，華人正在撐起硅谷自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的半壁江山，獲準(zhǔn)在加州展開(kāi)無(wú)人車(chē)路測(cè)的公司已經(jīng)達(dá)到33家，具備中國(guó)背景的公司已經(jīng)達(dá)到10家。除了百度剩下的9家全部都是創(chuàng)業(yè)公司。而這份名單上的國(guó)外大玩家還包括：大眾、奔馳、Waymo(谷歌)、特斯拉、博世、通用、寶馬、福特、英偉達(dá)以及前不久剛獲得許可的蘋(píng)果。這里或許反應(yīng)出一個(gè)趨勢(shì)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭上中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始奮起直追了。