自動駕駛十大聯(lián)盟成形 1.9萬億市場誰執(zhí)牛耳？

　　根據(jù)《每日汽車》總結(jié)業(yè)內(nèi)高層人士的觀點(diǎn)，10年之后自動駕駛將逐步開始商業(yè)化。為了掌控先機(jī)或抱團(tuán)取勝，汽車制造商、技術(shù)提供商、零部件供應(yīng)商、出行服務(wù)商等合縱連橫，組建起多個聯(lián)盟。

　　那么，哪幾組選手能夠脫穎而出呢?

　　1.9萬億美元蛋糕：各家爭搶

　　無人駕駛的市場前景如何?請看下面的一系列數(shù)字。據(jù)麥肯錫公司統(tǒng)計(jì)，到2025年全球自動駕駛汽車可產(chǎn)出2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。美國勒克斯研究公司曾發(fā)布報(bào)告稱，2030年，無人駕駛汽車將形成一個價(jià)值870億美元的市場。

　　尤其是亞太市場有望成為全球發(fā)展的重心，高速發(fā)展的中國則是重要推動因素。據(jù)IHS預(yù)測，到2035年，北美、中國和西歐將成為自動駕駛的三大主要市場，銷量分別達(dá)到約350萬輛、280萬輛和240萬輛，市場份額達(dá)到29%、24%和20%。易觀公司甚至預(yù)測，到2020年中國智能駕駛汽車的滲透率便可達(dá)61%之高。

　　市場預(yù)期向好的刺激下，無人駕駛汽車鼻祖——谷歌2010年正式啟動自動駕駛車測試后，激起千層浪。傳統(tǒng)汽車制造商、科技巨頭、零部件供應(yīng)商以及第三服務(wù)商，開始大舉進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域，以期搶奪最大的一塊蛋糕。

　　對于谷歌、蘋果等不速之客，車企初時(shí)較為排斥?！皥?zhí)牛耳者”的科技公司，資金雄厚，軟件和程序等技術(shù)過硬，以及內(nèi)部人才充足，為其進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域提供了強(qiáng)有力的支持。菲亞特克萊斯科汽車公司(FCA)均對此表示過擔(dān)憂，科技公司可能會破壞汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)。

　　即使合作緊密的車企與零部件供應(yīng)商，對誰能領(lǐng)先自動駕駛研發(fā)持有不同觀點(diǎn)。吉利汽車研究院副院長楊大成認(rèn)為“一定是傳統(tǒng)車企”。蘇州安智汽車零部件有限公司董事總經(jīng)理郭健則與之看法不同，“應(yīng)該首先突破核心傳感零部件及其背后的感知技術(shù)，然后在進(jìn)行仿人決策層算法的搭建，諸如博世、大陸、德爾福這樣的汽車零部件巨頭，最終會領(lǐng)先自動駕駛的研制?！?/p>

　　不過，通用汽車全球執(zhí)行副總裁錢惠康等諸多高管看法趨近，“未來自動駕駛技術(shù)將與大規(guī)模量產(chǎn)緊密融合。除了自動駕駛技術(shù)所對應(yīng)的軟件、硬件開發(fā)以外，為適應(yīng)大規(guī)模量產(chǎn)所需要的車輛整合能力尤為重要?！弊詣玉{駛?cè)绱藦?fù)雜，必須合作才能贏得競爭。

　　現(xiàn)今汽車行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出許多自動駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤根錯節(jié)。而結(jié)盟也并非我們看到的那般簡單，背后交纏著敵對、恐懼、合作火花。《每日汽車》盤點(diǎn)出六個規(guī)模較大的聯(lián)盟，整車廠、出行服務(wù)商和技術(shù)公司/供應(yīng)商各牽頭組建兩家聯(lián)盟，而在單一技術(shù)聯(lián)盟里，也有四家較為突出。

　　不過可以斷言的是，未來自動駕駛的參與者一定不止這十大聯(lián)盟，而現(xiàn)有架構(gòu)下也會繼續(xù)競爭、互滲、解體、新生，在動態(tài)中推動自動駕駛進(jìn)步。

　　整車牽頭，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

　　零部件供應(yīng)商在傳感零部件和自動駕駛平臺技術(shù)方面享有優(yōu)勢;互聯(lián)網(wǎng)公司在深度學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)更為領(lǐng)先;而傳統(tǒng)整車廠在車輛制造方面更有實(shí)力。因此為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，軟硬件以及車輛整合能力不可或缺。

　　如今，整車制造商牽頭組建的聯(lián)盟，在氣勢上便有強(qiáng)者風(fēng)范，在技術(shù)上也有整車架構(gòu)的平臺優(yōu)勢，特別是豪華車品牌最為積極。

　　寶馬自動駕駛聯(lián)盟的不斷擴(kuò)大強(qiáng)有力地證實(shí)“抱團(tuán)共贏”的理念。2014年4月份，百度與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，研發(fā)合作涉及車輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個方面。2015年底雙方發(fā)布了半自動駕駛原型車。但在合約剩下10個月左右的時(shí)間，兩家公司就終止了合作。

　　2016年7月，寶馬、英特爾及Mobileye決議合作開發(fā)自動駕駛車。今年5月，聯(lián)盟引入德爾福，為寶馬開發(fā)一個高度自動化的自動駕駛平臺。團(tuán)隊(duì)中，作為整車廠，寶馬負(fù)責(zé)駕駛控制、動力學(xué)、功能性安全評估、原型車生產(chǎn)等;英特爾處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問題;Mobileye處理計(jì)算機(jī)視覺以及本地化處理;德爾福則將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動駕駛平臺中。

　　競爭的加劇促使英特爾和Mobileye將協(xié)作模式升級為合并。今年3月份，英特爾斥資153億美元收購后者，成就全球自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的收購交易。Mobileye，這個以色列科技公司是計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)分析、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛方面的全球領(lǐng)先者。其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和防碰撞預(yù)警系統(tǒng)占據(jù)全球70%的市場份額。

　　實(shí)際上，寶馬的競爭對手——奧迪和戴姆勒-奔馳也不甘寂寞，就在2016年和多家技術(shù)公司巨頭成立了“5G汽車聯(lián)盟”，甚至將寶馬也拉了進(jìn)去，而技術(shù)公司方面，則有愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通。

　　“5G汽車聯(lián)盟”旨在開發(fā)、測試和推廣通信解決方案，支持標(biāo)準(zhǔn)化，攜手加速產(chǎn)品商用和全球市場滲透，借助自動駕駛、無處不在的接入服務(wù)、智慧城市整合、以及智能交通等應(yīng)用，滿足社會對移動互聯(lián)及道路安全的需求。