中國欲主導全球電動汽車市場 一系列收購已完成

　　7月14日消息，據(jù)報道，中國渴望主導全球電動汽車市場，在這一目標的驅使下，中國企業(yè)完成了一系列收購，最新一例是收購日本電動汽車初創(chuàng)公司GLM。

　　當GLM需要更多資金將其研發(fā)的高端電動跑車投入生產時，該公司從其國內投資者那里無法籌集到所需的資金。

　　不過，GLM尋找投資者的努力于本周結束，一家名為O Luxe Holdings的香港投資公司同意斥資128億日元(約1.13億美元)收購該公司。O Luxe將通過向包括中國電視制造商TCL在內的股東發(fā)行新股來為這筆交易籌集資金。在這項交易完成后，GLM創(chuàng)始人兼CEO?？悼岂R(Hiroyasu Koma)在一次接受采訪時表示，新東家的支持下，GLM得以從全球范圍內籌集資金用于研發(fā)。

　　?？悼岂R稱：“電動汽車正被廣泛接受，而中國是該行業(yè)的領導者。但未來五年內日本的技術仍將保持優(yōu)勢，我們希望在這個市場上占據(jù)一定份額。”

　　中國政府正源源不斷地向新能源汽車市場投放補貼，而中國企業(yè)也在緊鑼密鼓地收購國外電池和電動汽車制造商，如GLM，以加強其技術實力。

　　O Luxe在向香港聯(lián)交所提交的一份文件中表示，這次收購是進軍快速增長的電動汽車行業(yè)的一個良機。

　　一系列收購已完成

　　裕康科馬稱，在找到新東家后，GLM計劃于2019年下半年開始生產其純電動超級跑車—G4，該車預計售價為4000萬日元，目標是累計銷售1千臺。他還表示，該公司還計劃推出電動小型巴士和七座家用車，它們將利用改造后的G4的動力總成和其它重要電氣組件。

　　2010年，七名從豐田等日本大型汽車制造商辭職的工程師創(chuàng)立了GLM。GLM的首款車型是名為Tommykaira ZZ的輕型雙門電動跑車，該車于2014年在日本首次推出，售價約800萬日元。據(jù)該公司稱，該車銷量不到100輛。

　　雖然GLM仍將依靠其車輛銷售來維持短期業(yè)務運轉，但?？悼岂R表示，該公司重點將轉向為其它汽車制造商提供定制的工程解決方案和底盤平臺、電力系統(tǒng)及控制單元等組件。他說，該公司已接近簽署幾項合同，大部分客戶為中國的汽車制造商。

　　寧波均勝電子股份有限公司(以下簡稱均勝電子)董事長王劍峰今年4月份表示，如果不吸收更多的國外工程技術，中國汽車行業(yè)無法在全球范圍內競爭。上月，均勝電子的美國子公司同意，以不高于15.88億美元的價格收購已破產的日本安全氣囊制造商高田公司。

　　在GLM的交易達成之前，中國企業(yè)已向全球電動汽車行業(yè)進行了一系列投資。在過去五年中，中國汽車零部件制造商萬向集團收購了美國初創(chuàng)公司Fisker Automotive運營的Karma電動汽車業(yè)務，以及Karma的電池供應商A123 Systems。樂視創(chuàng)始人賈躍亭是位于洛杉磯的電動跑車制造商法拉第未來(Faraday Future，簡稱FF)的投資者，他希望有一天該公司能夠與特斯拉競爭。據(jù)報道，中國私募股權投資公司金沙江資本(GSR Capital)接近達成以大約10億美元收購日產汽車電池子公司AESC的交易。

　　根據(jù)國際能源署(IEA)的估計，中國已成為全球最大的電動汽車市場，中國市場的銷量占全球電動汽車總銷量的40%。中國政府的支持引發(fā)了一波電動汽車領域的創(chuàng)業(yè)潮和投資潮，投資者希望能投資下一個特斯拉。目前，約有200家中國公司正在開發(fā)約4000款電動汽車。

　　?？悼岂R表示，他的公司計劃為這些公司提供工程解決方案，可以適用于從昂貴的跑車到面向大眾市場的緊湊型車，從而為這些公司節(jié)省時間和金錢。

　　他說：“在成品車上中國初創(chuàng)公司似乎是我們的競爭對手，但我們認為它們也是我們工程平臺的潛在客戶。我們想通過為汽車制造商提供操作系統(tǒng)，成為汽車行業(yè)的谷歌。”