電動汽車的崛起：跨過傲慢與偏見

　　特斯拉能在企業(yè)中嶄露頭角，并讓傳統(tǒng)汽車巨頭為之側目并視為競爭對手，不得不說這與馬斯克超越常人的執(zhí)著堅持有很大關系，當然，馬斯克的另一家公司SpaceX也為特斯拉輸血不少。

　　所以在這個看似前景無限的行業(yè)中，競爭是異常激烈的。傳統(tǒng)汽車建立的歷經一個世紀的王國不是幾個騎士就可以攻陷的。

　　即便是特斯拉，一路走來也是歷經重重困難重重。從其堅持的營銷模式，到公眾對其產能，銷量及庫存的質疑，負面消息可謂是沒有間斷過。

　　到本月底，特斯拉將迎來自己面向大眾消費群體的重要時刻，平價豪華轎車Model3要交付了!不管是業(yè)界精英還是吃瓜群眾都擦亮了眼睛等著看有了Model3的特斯拉會發(fā)展成什么樣子，40萬的預定量是否真能實現(xiàn)。

　　特斯拉Model3

　　當然特斯拉并不是電動汽車中銷量最好的，這與其目前在售的車型定位偏高有直接關系。所以Model3才是特斯拉進軍大眾市場的利劍。但即便是有銷量領先的以日產Leaf為代表的中小型電動車，新能源汽車的銷量目前仍是整個汽車銷量的冰山一角。

　　如果說“錢”是懸在新能源初創(chuàng)企業(yè)頭上的一把利劍，那么“價格”則是直指新能源汽車，特別是純電動汽車銷量心臟的一把匕首。

　　目前各國政府為了推動新能源汽車的發(fā)展，對新能源車型都有不同程度的補貼和優(yōu)惠政策。即便有了這些便利的市場競爭條件，不少車企的電動汽車仍在處于“售賣即虧損”的境地。

　　之前通用汽車抱怨說，每一輛雪佛蘭Bolt離開展廳時，通用就會損失9000美元。而更早的時候，菲亞特克萊斯勒也有高管表示，希望沒有人購買菲亞特500e，因為每賣一輛，就意味著損失了14000美元。

　　很難想象，如果沒有政府的這些巨額補貼以及地方的限購政策，消費者是否真能選擇購買目前市面上的新能源車型，特別是中低價位的車型。

　　眾所周知，電動汽車之貴在于電池。

　　如何降低電池成本而同時能夠提高續(xù)航里程是各個新能源車企需要攻破的首要壁壘。初創(chuàng)企業(yè)紛紛和各大電子生產廠商簽訂合作協(xié)議，有能力的傳統(tǒng)企業(yè)則自己磨刀霍霍準備攻堅戰(zhàn)。

　　小編在某文章中討論得出了一個非常精辟的結論，電池成本下降到和內燃機車的成本在同一水平線上時，電動車市場才能迎來更加理性和健康的發(fā)展。有興趣的朋友可以去回顧一下我們的辯證分析。

　　寶馬在德國Dingolfing工廠里的鋰電子電池生產線

　　新能源汽車進入充分競爭的時期漸漸來臨了。

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源戰(zhàn)略都已經啟動，初創(chuàng)企業(yè)的第一款量產車紛紛準備上市，電動汽車的標桿特斯拉也向大眾市場邁進，各國政府的政策也日漸公正。

　　從最開始的鮮有提及和保留態(tài)度占據主流，到前幾年新能源，電動汽車火熱半個地球，一時間好似不管哪個行業(yè)都希望來造車，資本也一擁而上往這兩個關鍵詞里鉆營。

　　幾經沉淀下來，能經得起考驗的初創(chuàng)企業(yè)在努力生存發(fā)展著，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也從傲然矗立，到潛心研發(fā)，再向市場的新進入者們宣戰(zhàn)。

　　看似一句話概況的新聞，其實是無數(shù)次磕磕撞撞的發(fā)展結果。目前燃油車的市場依然平坦，但電動汽車還是在這重重包圍之下挺立崛起，在跨過最初的傲慢與偏見后，前景已然明朗。