震驚世界的汽車“丑聞” 歐洲電動汽車勢頭兇猛

　　震驚世界的汽車“丑聞”

　　德國汽車行業(yè)的負(fù)面消息，已經(jīng)持續(xù)一周占據(jù)全球各大媒體的頭條，目前仍在發(fā)酵。

　　7月21日，德國某周刊曝出，自1990年以來，德國五大車企——奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾和保時(shí)捷秘密組建了60個(gè)工作組，召開了1000多次會議，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商和市場等多個(gè)領(lǐng)域達(dá)成一致，涉嫌形成卡特爾(壟斷)聯(lián)盟，對汽車技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商等領(lǐng)域進(jìn)行秘密協(xié)商。

　　這是自2015年大眾被爆出“柴油車排放門”之后，又一件震驚世界的“丑聞”，而這也是德國經(jīng)濟(jì)史上涉嫌車企最多、最大的“卡特爾案”。

　　從法律層面來講，“卡特爾”是“橫向壟斷協(xié)議”的另一個(gè)名稱，是指同業(yè)競爭對手為削弱彼此之間的競爭，而達(dá)成或?qū)嵤┕仓\。

　　“德國主要汽車制造商因涉嫌德國史上最大的卡特爾案，可能面臨消費(fèi)者的巨額索賠。因?yàn)檫@些汽車制造商涉嫌壟斷，大量消費(fèi)者存在以過高價(jià)格購車的可能性。因此，未來各大汽車制造商可能遭遇訴訟潮，面臨巨額索賠。”對此，德國聯(lián)邦消費(fèi)者中心聯(lián)合會主席克勞斯·穆勒表示。

　　隨之而來的是這些車企股價(jià)集體下跌、品牌信譽(yù)也受到了較大損失。據(jù)德媒報(bào)道，在資本市場，德國汽車市值一周內(nèi)共下跌約100億歐元。

　　更重要的是，針對德國車企的私人反壟斷訴訟也已于7月25日在美國新澤西州聯(lián)邦法院提起。

　　隨著持續(xù)調(diào)查，這場曠日時(shí)久，涉及戴姆勒、寶馬、大眾等多家汽車制造商的“卡特爾”案也逐漸浮出水面。

　　德國某網(wǎng)站7月28日最新消息顯示，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世也受到了指控，被指參與到德國車企的勾結(jié)當(dāng)中。由于大部分柴油車輛中的電子檢車系統(tǒng)、尾氣自檢功能由博世提供，因此外界對博世也持懷疑態(tài)度。

　　日益壯大的電動車隊(duì)伍

　　值得注意的是，“壟斷門”爆發(fā)前后，德國聯(lián)邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案。德國汽車協(xié)會對此表示不滿，而德國社民黨和綠黨表示支持這一決議，由這兩黨派執(zhí)政的德國聯(lián)邦州也支持這一禁令。此外，參議院建議德國立法者敦促其它歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車上路。

　　歐洲作為全球幸福指數(shù)最高的地區(qū)，對空氣質(zhì)量的要求十分嚴(yán)格。除了德國，法國也宣布2040年全面禁售燃油車，挪威 、荷蘭的過渡時(shí)間較短，決定從2025年開始禁售燃油車。

　　在亞洲，伴隨印度經(jīng)濟(jì)繁榮增長而來的，是令人難以置信污染物釋放速度，因此印度對外表示稱，到2030年印度只賣電動汽車。中國目前作為全世界最大的電動汽車市場，電動汽車的普及也引人注目?！?015中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》媒體交流會上，國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋預(yù)言：10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機(jī)作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。

　　在各國的政策號召下，車企紛紛加快了電動化布局。前有沃爾沃向內(nèi)燃機(jī)“宣戰(zhàn)”，挑戰(zhàn)特斯拉電動汽車“霸主”地位，后有瑪莎拉蒂宣布從2019年開始只生產(chǎn)電動汽車。最近，工信部公布了第十一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，奧迪Q7 e-tron進(jìn)入免征購置稅大名單，成為唯一入選的豪華品牌插電式混合動力車型。

　　今年5月，戴姆勒旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元在德國Kamenz興建全新的超級電池工廠，并預(yù)計(jì)在2018年投入使用，該工廠未來將為戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳等品牌生產(chǎn)的電動汽車提供電池組，這是戴姆勒在位于Kamenz基地建設(shè)的第二個(gè)電池工廠。

　　英國石油公司首席執(zhí)行官Bob Dudley于8月1日宣稱，公司正與數(shù)家電動車制造商進(jìn)行洽談，旨在為旗下遍布全球的加油站網(wǎng)絡(luò)中增設(shè)電動車充電設(shè)備，坐享汽柴油車向電動車轉(zhuǎn)型所帶來的收益。

　　此前柴油車在歐洲市場的強(qiáng)勢，讓歐洲市場無法誕生類似特斯拉的純電動公司，而壟斷門之后，以德國為首的歐洲市場將加速電動化推廣，與此同時(shí)，中國作為全球第一大電動車市場，也將越來越受到德國車企的倚重。

　　在過去的100多年中，中國沒有機(jī)會引領(lǐng)汽車工業(yè)，而新能源汽車是一次千載難逢的機(jī)會，中國和世界汽車工業(yè)開始從同一起點(diǎn)競爭。面對歐洲的加速布局，中國新能源汽車不僅要吹響“彎道超車”的號角，也需要加大力度了。