多項國標協(xié)同發(fā)力 動力電池野蠻回收有望終結(jié)

　　今年年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，實施生產(chǎn)者責任延伸制度，把生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期，新能源汽車動力電池回收即是其中一項重要內(nèi)容。

　　然而，貫徹生產(chǎn)責任延伸制沒那么簡單，動力電池回收像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役動力電池的規(guī)模較小，以及梯次利用和拆解回收過程中，電池的歷史信息難以追溯，因此，實行編碼制度，給動力電池配上一張“身份證”是解決動力電池回收利用問題的當務(wù)之急。

　　8月4日，GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》和GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項國家標準重磅出臺，加上之前出臺的GB/T 33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下將這四項標準分別簡稱為《編碼規(guī)則》《余能檢測》《規(guī)格尺寸》《拆解規(guī)范》)，動力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建起一個比較完善的國家標準體系，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。

　　標準基本信息

　　文件名稱：GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》;

　　提出單位：中華人民共和國信息和工業(yè)化部;

　　歸口單位：全國汽車標準化技術(shù)委員會(SAC/TC114);

　　發(fā)布日期：2017年7月12日;

　　發(fā)布機構(gòu)：中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會;

　　實施時間：2018年2月1日。

　　《編碼規(guī)則》——動力電池溯源管理獲有力支撐

　　該標準由整車企業(yè)、電池系統(tǒng)企業(yè)、電池企業(yè)、回收利用企業(yè)以及政府機構(gòu)和行業(yè)專家等共同參與制定而成，適用于汽車用動力電池產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用、維護、回收、梯級利用、再生利用等全生命周期的溯源與管理。

　　編碼對象：汽車用動力電池包(組)、電池模塊、單體電池及梯級利用的動力電池包(組)、電池模塊、單體電池，且動力電池包(組)、電池模塊與單體電池，梯級利用的動力電池包(組)電池模塊與單體電池的編碼應(yīng)建立對應(yīng)關(guān)系。

　　代碼結(jié)構(gòu)：分兩部分，即第一部分設(shè)計信息+第二部分生產(chǎn)信息，兩部分可分別編碼，也可合并編碼。梯次利用動力電池產(chǎn)品也可用此結(jié)構(gòu)代碼，但需要重新按編碼規(guī)則進行編碼，原動力電池產(chǎn)品的編碼需保留。

　　代碼結(jié)構(gòu)的表示方法有多種，其中包括廠商代碼、產(chǎn)品類型代碼、電池類型代碼、規(guī)格代碼、追溯信息代碼、序列號和梯級利用代碼等。

　　過去由于缺乏統(tǒng)一的汽車用動力電池編碼的標準，在進行動力電池產(chǎn)業(yè)管理、電動汽車參數(shù)監(jiān)控及動力電池回收等工作時，電池信息確認的一致性和唯一性無法實現(xiàn)，統(tǒng)一編碼為這些工作的開展提供了有力支撐，這也是對動力電池進行統(tǒng)一編碼的意義所在。

　　《車用動力電池回收利用 余能檢測》——回收利用向前推進

　　《余能檢測》規(guī)范了動力電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為車用動力電池的余能檢測提供評價依據(jù)，有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性。

　　本標準由廣東邦普循環(huán)科技有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心、格林美股份有限公司和浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司等單位共同起草。正式公布的標準與之前的意見稿有較大變化：