中國智能網聯(lián)汽車專利數(shù)量全球最多 占比37%

　　近年來，無人駕駛已經不止是汽車界的熱點，而是逐漸成為整個社會的熱議話題，除了它具有巨大的經濟潛力以外，它的社會效益同樣巨大，因此從各大跨國車企到各個國家都開始重視對無人駕駛的研發(fā)，其中很重要的一點就是對無人駕駛相關技術專利的申請。專利反映了全球技術創(chuàng)新的趨勢，可以為產業(yè)發(fā)展決策提供有效的信息支撐，企業(yè)不僅可以將專利轉化為商業(yè)價值，還將其作為開拓國際市場、打壓競爭對手武器。近期，清華大學全球產業(yè)4.5研究院發(fā)布了一份《智能網聯(lián)汽車技術全球專利觀察》的報告(以下簡稱報告)，報告對當前智能互聯(lián)汽車在專利申請數(shù)量、主體以及特點等進行了研究和分析，為我國今后在汽車互聯(lián)專利申請方面提供參考和借鑒。

　　在全球智能互聯(lián)汽車領域，無論是傳統(tǒng)車企、跨界造車企業(yè)還是技術驅動型初創(chuàng)公司，都競相加快相關技術的研發(fā)，以搶灘這一新興市場。其中，專利是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力最易量化的指標之一，通過對全球智能互聯(lián)汽車領域相關的技術專利大數(shù)據(jù)的采集、分析，可以了解全球智能互聯(lián)汽車領域熱點研究方向，各國、各大企業(yè)在該領域的技術實力和布局重點，同時也可以通過專利數(shù)據(jù)預測未來智能網聯(lián)汽車領域的技術發(fā)展趨勢，以及可能存在的技術空白點。這對于我國相關企業(yè)確立研發(fā)方向、尋求技術合作、進行專利布局有著很大的參考價值。

　　■專利總體呈高漲模式

　　智能網聯(lián)汽車被稱為“車輪上的人工智能”，智能化和網聯(lián)化是智能網聯(lián)汽車的兩條技術主線，其中智能化主要指基于車載傳感器的自動駕駛，包括無人駕駛和輔助駕駛，網聯(lián)化指的是通訊互聯(lián)，包括車聯(lián)網和車載通訊系統(tǒng)。該報告指出，近年來，智能網聯(lián)汽車技術的專利申請在數(shù)量上呈現(xiàn)快速上升的趨勢，從技術分布上看，駕駛員預警系統(tǒng)、主動交通避撞、光學觀察裝置、未分類避撞系統(tǒng)、行車輔助避撞、導航系統(tǒng)、線路保持控制、遠程通信等領域成為研發(fā)的熱點。目前，全球智能網聯(lián)汽車專利申請超過4.5萬件，其中近十年專利申請3.2萬件，占比超過70%，2009年以后專利申請量暴漲，年增長率接近20%。該報告顯示，近10年以來駕駛員預警系統(tǒng)和主動交通避撞類別的專利申請數(shù)量最多。

　　■近95%的專利集中在五個國家

　　放眼全球，中國已經成為該領域專利數(shù)量最多的國家，占全球3.2萬件專利的37%，其次是日本、美國、德國和韓國，分別占比是20%、16%、12%和7%，五國合計占全球近95%的專利。受益于政府對專利申請的政策支持，我國企業(yè)在智能網聯(lián)汽車領域的專利申請數(shù)量已經超過歐美，然而在熱點技術方向上，我國與發(fā)達國家之間的差距仍顯劣勢，另外中國“走出去”的專利很少，在TI核心板專利集合(即只收錄歐美專利和日韓專利)中，歐德日3國占比高達80%，我國僅占1.57%。中國是當前全球最大的汽車市場，跨國車企十分重視在華的專利申請，該報告指出，在智能網聯(lián)汽車領域，中國專利局收到的申請數(shù)量最多，高達12106件，其次是美國5253件、日本5124件和德國4017件。

　　■智能網聯(lián)汽車技術仍有傳統(tǒng)車企主導

　　該報告指出，在智能汽車互聯(lián)領域，豐田、博世、日本電裝、通用汽車、戴姆勒和大陸等跨國車企仍然保持專利申請數(shù)量上的優(yōu)勢，在專利申請類別的布局上，各大車企則有所側重，研發(fā)重點也隨著年份不同而有所變動。從整體上看，豐田的申請數(shù)量最多，達到1355件，其次是博世、日本電裝、三菱、通用汽車、戴姆勒、大陸、現(xiàn)代、愛信、日產。可以看出，排名前10的公司均為OEM(整車制造商)或者Tier1(一級零部件供應商)，在專利申請數(shù)量前50的公司中，傳統(tǒng)車企占比達到70%，這足以證明傳統(tǒng)車企在智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展上的領先，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的技術積累在進軍智能網聯(lián)汽車領域時具有巨大的優(yōu)勢。值得注意的是，在全球前50名的機構中，我國有4家機構進入，分別是吉利汽車、奇瑞汽車、長安大學和吉林大學。

　　在4個細分領域中，谷歌是無人駕駛領域當之無愧的冠軍，專利總數(shù)排名第一，遠高于其他機構，中國有兩家機構進入前20，分別是吉利和吉林大學;在輔助駕駛領域，傳統(tǒng)車企則占據(jù)絕對優(yōu)勢，豐田也超過1000件的數(shù)量位列第一，其次是博世和日本電裝等企業(yè);在車聯(lián)網領域，豐田和日本電裝分別以126和115件位列一、二位，我國的樂視以40件專利數(shù)排名第7位;在車載通訊領域，通用汽車以超過300件的專利數(shù)穩(wěn)居第一。

　　■對我國相關企業(yè)的啟示

　　該報告在最后提出了幾點對策和建議：第一、關注細分領域的技術空白點，加強智能網聯(lián)汽車專利技術布局;第二、立足自主研發(fā)，提高智能網聯(lián)汽車技術專利質量;第三、推進全球化戰(zhàn)略，重視跨國專利交易和涉外專利訴訟;第四、加快智能網聯(lián)汽車專利技術的產業(yè)化。