如何解決純電動(dòng)車(chē)冬季電池續(xù)航不夠？

　　隨著氣溫的降低，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程受到或多或少的影響。雖然這個(gè)行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)象已被消費(fèi)者所接受，但是對(duì)于如何在冬日里有效延長(zhǎng)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，你又了解多少呢？其實(shí)，通過(guò)良好的用車(chē)習(xí)慣，冬季開(kāi)新能源汽車(chē)一樣可以得心應(yīng)手。

　　冬季續(xù)航能力，電池性能是關(guān)鍵

　　延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，首先你需要知道其主要影響因素。專(zhuān)家解釋?zhuān)蜏丨h(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)有一定程度的下降，關(guān)鍵原因在于動(dòng)力電池的供電原理。當(dāng)溫度較高時(shí)，電池活力較強(qiáng)，電池的充放電性能就較好，反之當(dāng)溫度較低時(shí)，電池活性受到影響，充放電性能將產(chǎn)生下降，這和冬天里我們使用其他電子產(chǎn)品是一個(gè)道理。例如我們冬天去東三省等寒冷地區(qū)旅游時(shí)，數(shù)碼相機(jī)拿出來(lái)拍幾張就要揣到懷里一會(huì)，否則相機(jī)就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)無(wú)法拍攝；iPhone作為手機(jī)界的絕對(duì)霸主，在冬天室外使用時(shí)也會(huì)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)突然沒(méi)電或掉電加劇等情況。

　　另一方面，冬季里車(chē)廂內(nèi)使用空調(diào)熱風(fēng)的頻率大幅增加，電池能量為車(chē)廂供暖造成了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的能量減少，使得冬季里的續(xù)航里程普遍受到影響。數(shù)據(jù)顯示新能源汽車(chē)在冬季的續(xù)航里程下降范圍一般在10-20%，相當(dāng)于15km-30km左右，與其他季節(jié)的續(xù)航能力有所差別是一種常見(jiàn)的正常現(xiàn)象，這不僅存在于我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)，在歐美等電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)巨擘身上同樣存在，并且專(zhuān)家表示國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池、電解液等方面水平都很高，有些甚至比國(guó)外還要好，消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心愛(ài)車(chē)本身的質(zhì)量問(wèn)題。

　　良好用車(chē)習(xí)慣助力長(zhǎng)久續(xù)航

　　雖然目前電池性能在冬天受到影響不可避免，但隨著國(guó)內(nèi)外電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池低溫性能下降的問(wèn)題將得到不斷改善。而對(duì)于消費(fèi)者本身，也需要重視平日的用車(chē)習(xí)慣，注意對(duì)電池的保護(hù)。

　　已有8年駕齡的司機(jī)王先生，是一名電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)。在長(zhǎng)時(shí)間專(zhuān)業(yè)的奔波駕駛中，王先生也總結(jié)了一些自己對(duì)冬季駕駛新能源汽車(chē)的小經(jīng)驗(yàn)。他提到，冬季新能源汽車(chē)的電池性能會(huì)受到溫度的影響，隨用隨充是改善動(dòng)力電池性能，延長(zhǎng)續(xù)航里程的好辦法。為此王先生養(yǎng)成了每日收車(chē)后立刻充電的習(xí)慣，同時(shí)每日出車(chē)前提前 1-2個(gè)小時(shí)再次啟動(dòng)充電。因?yàn)樵俅螁?dòng)充電，車(chē)輛充電系統(tǒng)將對(duì)電池進(jìn)行加熱升溫，可以改善低溫的使用性能。“隨用隨充還要注意的是，車(chē)輛在行駛過(guò)程中的充電“，王先生補(bǔ)充道，”新能源汽車(chē)在經(jīng)過(guò)一段路程行駛后電池溫度升高，此時(shí)及時(shí)充電可提高充電速度，保證車(chē)輛的有效充電。”

　　對(duì)于王先生的做法，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示贊同，電池的性能跟車(chē)主的使用方法有密切的聯(lián)系，好的用車(chē)習(xí)慣對(duì)于延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程起到重要作用。在王先生的用車(chē)經(jīng)驗(yàn)上，專(zhuān)家們更提出了一些平常用戶(hù)不知道的小竅門(mén)。譬如用戶(hù)在行駛之前，先全開(kāi)暖風(fēng)10分鐘，加速電池溫度提高，然后再插槍進(jìn)行充電，將大大提高充電速度，改善充電性能。因?yàn)樵陔姵販囟容^低時(shí)給車(chē)輛充電，車(chē)輛充電系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行加熱升溫，達(dá)到一定溫度后才能進(jìn)行充電，這樣會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間并降低充電性能。車(chē)主們還可以嘗試制熱時(shí)將溫度調(diào)到最高，風(fēng)速調(diào)到2或3檔，可在供暖的同時(shí)節(jié)約電池能量消耗。這樣做是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的暖風(fēng)靠電加熱，暖風(fēng)使用的時(shí)間越長(zhǎng)，能量消耗的也越快，會(huì)在一定程度上影響續(xù)航里程。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高從電化學(xué)特性角度論證了這個(gè)觀點(diǎn)：電池是電化學(xué)動(dòng)力源，它有很多特性跟發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，春夏秋冬有變化，溫度低了性能會(huì)下降，會(huì)影響續(xù)航。駕駛風(fēng)格不一樣，續(xù)駛里程也會(huì)有變化。要是猛踩油門(mén)，放電倍率相當(dāng)大的話，電量放出來(lái)就少了。越大的電動(dòng)車(chē)這種變化越大，比如特斯拉，要是用運(yùn)動(dòng)方式開(kāi)，本來(lái)續(xù)航480公里，運(yùn)動(dòng)方式就只能續(xù)航200多公里，這是電化學(xué)動(dòng)力源本身的特性和規(guī)律。

　　并且，對(duì)電池或車(chē)輛正常存放時(shí)的衰減情況專(zhuān)家也做了研究。結(jié)果表明：車(chē)輛即使不運(yùn)行靜態(tài)存放時(shí)，電池的電量也會(huì)逐漸衰減，所以需要正確認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車(chē)的性能，注意使用期間的保養(yǎng)和使用方法才能達(dá)到最理想的續(xù)航里程。

　　目前，國(guó)內(nèi)具備長(zhǎng)續(xù)航里程的技術(shù)，但是從中國(guó)交通體系來(lái)看，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)不必像美國(guó)那樣讓純電動(dòng)車(chē)都續(xù)航500公里以上，從普及角度來(lái)說(shuō)不適合國(guó)內(nèi)發(fā)展。“到2020年300公里左右的電動(dòng)車(chē)會(huì)是一個(gè)常態(tài)。但一定要把它提到續(xù)航500公里，技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，但要增加很多成本，續(xù)航每增加100公里，價(jià)格至少要增加一萬(wàn)元以上，導(dǎo)致車(chē)價(jià)很難降下來(lái)，從而增加了推廣難度。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高并不主張對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)提出過(guò)分要求。

　　相信在不久的將來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多車(chē)主加入到新能源汽車(chē)的隊(duì)伍。真正認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)，并掌握正確的方法，將有利于消費(fèi)者更好地使用自己的愛(ài)車(chē)，提高駕駛樂(lè)趣和乘坐感受，暢享便捷車(chē)生活。