核心技術突破為燃料電池汽車鋪平道路

　　豐田和本田的商業(yè)化燃料電池汽車，在目前產量不高的狀態(tài)下，生產成本實際上已經低于特斯拉的Model S。在非大量生產的目前狀態(tài)下，燃料電池汽車的成本中，電池組，氫氣儲存罐和系統(tǒng)，車輛電機電控和車體大約各占三分之一，分別約合人民幣10萬元。大批量量產后成本降低一半一下是完全可能的。所以，10年后15萬人民幣的燃料電池汽車推廣，應該不是太難的問題。并不像國內媒體宣傳那樣昂貴

　　國內對豐田推出這臺燃料電池汽車的技術進步到底在哪里，以前燃料電池汽車推廣失敗的原因在哪里，沒有一個系統(tǒng)的比較。新型燃料電池在技術上有幾項大突，以下突破才是成本大幅度下降的核心

　　白金觸媒的納米合金分散及絨狀硬質高表面積碳材料涂敷正負極制造技術。使白金用量減少了90%

　　是非加濕電解質膜技術

　　是高耐腐蝕超薄鈦合金雙極導流板

　　混動系統(tǒng)的利用，有效防止了啟動及加速時的電池壽命消耗

　　以上技術使燃料電池汽車的成本減少了80%。

　　備注：氫氣的儲存技術。5%重量氫氣的安全攜帶供應，其實主要是燃料電池汽車的核心，增加了安全性

　　豐田的114千瓦電堆才36L，56公斤重。而且不用加濕系統(tǒng)，白金使用量也只有巴拉德的1/3

　　巴拉德的電堆同樣功率是500公斤，按重量算巴拉德也沒有辦法競爭。有時候不是單指價格。制造工藝也不是一天兩天能達到的。

　　整理一下，總體來說，其實Fuel Cell的車是有些和純電PK的味道：

　　而前面講的內容是主要集中在了燃料電池本身的系統(tǒng)革新

　　技術層面的進步帶來的變化，特別是白金使用量的成本下降還是很大的。從技術上來說，很多材料的本質革新東西，我們在外邊看不懂。不過確定的是，這個技術對系統(tǒng)的選擇和配置帶來的影響將非常大。

　　材料層級，到下面子系統(tǒng)層級的進步就老大一塊。

　　現在我們再來看看做哪個路線：

　　小結：

　　1）日系除nissan外，沒在純電動汽車投入很多，基本都跳到Fuel Cell來了，特別是下一代200 英里的純電，成本壓力好大

　　2）我們會發(fā)現，往一個產品極致走，如產品成本下不來，就有核彈來打你。