特斯拉“移情別戀” 背后有何隱情？

　　據(jù)消息稱，特斯拉與AMD聯(lián)合開發(fā)的第一批自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)步入最后測(cè)試階段，預(yù)計(jì)將于2019年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。雖然特斯拉和AMD沒有確認(rèn)也沒有否認(rèn)雙方的合作傳聞，但種種跡象表明，引入AMD能夠很好地減少對(duì)英偉達(dá)的依賴，這也非常符合商業(yè)邏輯。

　　與此同時(shí)，又有消息傳出，特斯拉將不再使用英偉達(dá)(Nvidia)公司的芯片來支持其大規(guī)模車載娛樂系統(tǒng)，改而使用英特爾公司的芯片。雖然這則消息也未經(jīng)確認(rèn)，但特斯拉和英偉達(dá)的“蜜月期”似乎并不是很順暢。據(jù)分析人士消息，如果特斯拉真的“移情別戀”，對(duì)于英偉達(dá)明年將造成數(shù)億美元的潛在損失。

　　對(duì)此，近期在AI芯片領(lǐng)域意氣風(fēng)發(fā)的黃教主(特指英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛)不知作何感想。

　　事實(shí)上，對(duì)于特斯拉“移情別戀”，大部分企業(yè)已經(jīng)習(xí)以為常了。去年7月，Mobileye與特斯拉不歡而散之后，英偉達(dá)“趁虛而入”，與特斯拉達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。但是特斯拉有著自己的小心思，不愿仰人鼻息，也就有了后來AMD插足的情節(jié)。

　　作為汽車產(chǎn)業(yè)界的巨頭，特斯拉對(duì)于關(guān)鍵領(lǐng)域的布局一直沒有停止過。即使與英偉達(dá)和AMD建立合作，特斯拉也一直堅(jiān)持自主研發(fā)AI芯片。據(jù)消息透漏，特斯拉與AMD合作的主要原因便是看重了AMD在AI芯片方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此次與英偉達(dá)的“分手”傳聞，也體現(xiàn)了特斯拉在AI芯片領(lǐng)域更希望強(qiáng)調(diào)自主性。

　　英偉達(dá)的布局

　　英偉達(dá)作為AI芯片制造界的“當(dāng)紅小生”，可謂炙手可熱，但是在如今自動(dòng)駕駛前景的驅(qū)使下，許多合作伙伴也都暗下另起爐灶，都有自己的小算盤。而英偉達(dá)對(duì)此也頗為無奈，畢竟即使自身?yè)碛休^強(qiáng)的AI芯片制造技術(shù)，但對(duì)于汽車制造行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，否則英偉達(dá)早已深入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域了。

　　當(dāng)然，即使特斯拉三心二意，但是英偉達(dá)在通用計(jì)算型GPU領(lǐng)域還是非常強(qiáng)勢(shì)，并與多家汽車制造商建立了合作關(guān)系。

　　從市場(chǎng)來看，英偉達(dá)早前便以Tegra系列處理器技術(shù)進(jìn)入了眾多車企的合作商名單中，他并不缺少合作商，例如一直合作的奧迪A8。在今年則采用英偉達(dá)最新研發(fā)的Tegra K1芯片，增強(qiáng)了車輛環(huán)視影響處理能力。不久后，英偉達(dá)又重磅推出Drive PX 2以及基于Volt架構(gòu)GPU的SoC Xavier，使得英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域地位再次提升。甚至全球汽車名企博世與采埃孚都與英偉達(dá)達(dá)成了合作，未來將借助Xavier平臺(tái)開發(fā)車載電腦，這將成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛(圖片來源：英偉達(dá)官網(wǎng))

　　特斯拉的后手

　　當(dāng)然，如果特斯拉說不自主研發(fā)AI芯片，我想大多數(shù)人是持懷疑態(tài)度，這主要是基于特斯拉在AI芯片領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備。

　　其中，最直接的體現(xiàn)便是去年加入特斯拉的AI芯片負(fù)責(zé)人：吉姆·凱勒。作為特斯拉自動(dòng)駕駛硬件與軟件負(fù)責(zé)人，凱勒則擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)以及強(qiáng)硬的技術(shù)。其早年任職于AMD，參與過X86-64架構(gòu)的構(gòu)建，之后加入蘋果并負(fù)責(zé)A4與A5處理器的設(shè)計(jì)。

　　此外，吉姆·凱勒也不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，他帶來的團(tuán)隊(duì)包括：來自蘋果的頂級(jí)芯片研發(fā)人才班農(nóng)(Peter Bannon);AMD服務(wù)器芯片架構(gòu)高級(jí)總監(jiān)David Glasco，先后供職于英特爾、IBM、英偉達(dá);AMD云服務(wù)架構(gòu)師Thaddeus Fortenberry;AMD Fellow，CPU主任架構(gòu)師Debjit Das Sarma;AMD戰(zhàn)略合作副總裁Keith Witek;AMD機(jī)器學(xué)習(xí)主任工程師Junli Gu。

　　可以想象一下，如此豪華的芯片團(tuán)隊(duì)配置，你說特斯拉沒有自主研制芯片的想法，反正我是不相信的。

　　其實(shí)，特斯拉的處境一直不妙，尤其是去年一臺(tái)使用特斯拉Autopilot功能的司機(jī)死于車禍，一度將特斯拉推上了風(fēng)口浪尖，即使最終調(diào)查結(jié)果顯示為司機(jī)操作失誤，但是安全性也成為消費(fèi)者主要看中的一點(diǎn)。特斯拉急切的尋找合作伙伴，很大一部分原因來自于對(duì)手無形的壓力以及急需新型自動(dòng)駕駛車輛來改變公眾心目中的形象。如谷歌旗下的Waymo，要知道谷歌在AI方面研發(fā)實(shí)力有目共睹，其主推的TPU目前已經(jīng)開發(fā)到第二代，谷歌對(duì)于AI研發(fā)主要的方向還是解決問題，其在硬件與移動(dòng)軟件方面有著獨(dú)特的技術(shù)。除此之外，蘋果、Uber以及百度等自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)都虎視眈眈。

　　自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為各大車企未來角逐的重要市場(chǎng)，特斯拉自然也不例外。對(duì)于核心的數(shù)據(jù)處理及安全保障等問題，特斯拉自然不想長(zhǎng)期依賴外部。特斯拉自主芯片很大可能已在路上。