消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛買單嗎？

　　自動(dòng)駕駛的概念提出來好幾年了，在特斯拉(Tesla)電動(dòng)車的主導(dǎo)下，越來越多的汽車廠商開始往自動(dòng)駕駛的方向邁進(jìn)。我在中國的“汽車4S店”看新車時(shí)，都會(huì)特別留意一下最高配備的車輛中是否有盲點(diǎn)偵測、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)剎車/主動(dòng)式安全系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、疲勞駕駛警示等功能。

　　以Audio A8為例，加裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)偵測或自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，大致上可作為豪華車款先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)或自動(dòng)駕駛配備的報(bào)價(jià)參考。而一般品牌，如本田(Honda)新出的Avancier SUV的上述系統(tǒng)價(jià)差大概在三萬元人民幣左右，其它車系，如雪佛蘭(Chevrolet) Equinox的溢價(jià)即使稍低些，價(jià)差距也是三萬元人民幣左右。

　　作為一個(gè)普通消費(fèi)者，對于一些很炫的功能，如LED大燈、汽車氛圍燈、全景天窗等，還是很在意，也愿意花錢去增加這些配置。幾年前，這些都是豪華車的功能，現(xiàn)在幾乎都變成了新車的標(biāo)準(zhǔn)配備。說不上加價(jià)，車商就賣給用戶了。因?yàn)橄噍^于傳統(tǒng)車款，加配不加價(jià)，甚至還“官降”(官方主動(dòng)降價(jià))了。對于近兩年才興起的自動(dòng)駕駛、ADAS等功能，豪華車款才剛剛用上，2017年是外資品牌、合資品牌剛剛出現(xiàn)的功能，沒有個(gè)幾萬塊錢人民幣，還真的拿不下來。

　　那么問題來了。一般消費(fèi)者買一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型用車，以廿萬元人民幣的價(jià)格來看，三萬塊錢的配備費(fèi)用已經(jīng)超過車價(jià)的15%，差別直觀感受就很大了。對于大多數(shù)買這個(gè)等級車的用戶而言，可不會(huì)聽到三萬塊錢配備就不加思索地拍板買單。至少對于我來說，一臺(tái)家用小車的使用壽命平均是三到五年，二手車轉(zhuǎn)讓的時(shí)候，除了三大件外的所有的配置都會(huì)貶值，甚至是不值錢。原因是這些東西屬于數(shù)位類產(chǎn)品，想想你家中的手機(jī)、電視、電腦在經(jīng)過三、五年后賣二手的會(huì)是什么價(jià)格?在二手車市場，看車只看三大件。即使你多花了三到五萬人民幣，買到了所謂的的高級配備，但賣車的時(shí)候幾乎是一文不值。

　　現(xiàn)階段配備自動(dòng)駕駛、輔助駕駛功能的經(jīng)濟(jì)型用車，基本上“乞丐版”(陽春版)是拉低價(jià)格區(qū)間，用來吸引消費(fèi)者進(jìn)店看車。配備最高級的幾種車型則是用來展示的，試駕都不給機(jī)會(huì)。好玩的功能可以讓你試駕，但4S店真怕你用壞了。反正即使是試駕覺得這些功能很酷很好，真的到買單的時(shí)候，消費(fèi)者可能只買了個(gè)“乞丐版”+1或+2的沖量版。這些車子的功能配置談不上差，但基本上跟自動(dòng)駕駛無緣，也就是多了個(gè)LED大燈、全景天窗、倒車影像、導(dǎo)航和4G LTE。甚至很多合資品牌最低三個(gè)報(bào)價(jià)的車都不一定有這些功能。要增加，花錢!

　　在我眼里，自動(dòng)駕駛、輔助駕駛屬于安全性的配置，它跟剎車距離、安全氣囊、安全帶以及前后防撞保險(xiǎn)桿一樣，屬于可以幫助駕駛?cè)伺c乘客獲得更加安全保障的功能，而不是像真皮沙發(fā)、座椅加熱、真皮方向盤之類的加值功能。很多新手駕駛剛開車上路就撞車撞人，還有很多經(jīng)驗(yàn)老道的駕駛因疲勞駕駛造成意外事故。我本人就有一次開車好困差點(diǎn)撞上了高速隔離護(hù)欄，也有好幾次差點(diǎn)在公路中間撞上沒人牽的狗。

　　視訊網(wǎng)站和社交媒體中，特斯拉的汽車自動(dòng)駕駛功能能幫助駕駛避開路上奔馳而來的野生動(dòng)物，避免撞上路上的行車和騎士，前車出現(xiàn)緊急意外時(shí)，還能在非常短的時(shí)間內(nèi)避開碰撞，但是會(huì)違反交通指示標(biāo)識(shí)的反應(yīng)動(dòng)作。我覺得，自動(dòng)駕駛確實(shí)是汽車發(fā)明以來最重要的功能之一。提升汽車的行駛速度，同時(shí)節(jié)省油耗，是過去一百多年以來汽車工程師們努力的目標(biāo)。同時(shí)，在過去一百多年中，車禍對于人身財(cái)產(chǎn)的傷害，僅次于戰(zhàn)爭和疾病，現(xiàn)在有公司將自動(dòng)駕駛、安全駕駛作為最大的研發(fā)目標(biāo)和方向，這是科技造福人類的好事。車廠的目標(biāo)和駕駛者的目標(biāo)，以前從未如此一致過!

　　只可惜，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨成熟，但在商業(yè)上卻還差幾步。在安全輔助駕駛、自動(dòng)駕駛配備問世以后，大多數(shù)人依然因?yàn)檐噧r(jià)的不同而選擇了傳統(tǒng)未配置安全駕駛的車輛。在我看來，這不是科技的遺憾，而是商業(yè)的遺憾。晶片業(yè)者如果能快速降低成本，讓車廠更愿意在入門車系上增加這些配置，使價(jià)差降低至10%以內(nèi)，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛安全功能一定會(huì)更快地普及。