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          馬自達“沒錢”投入電動車另辟蹊徑 全新HCCI發(fā)動機油耗再降30%

          作者: 時間:2017-10-30 來源:前瞻網(wǎng) 收藏

            全球汽車制造商都在與高風(fēng)險、高成本費力周旋,為了開發(fā)出更高效的車輛,幾年來內(nèi)燃機技術(shù)中的最大突破,似乎是來自業(yè)內(nèi)較小公司。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/201710/370687.htm

            日本汽車公司已經(jīng)慢慢趕上全球競爭對手,開發(fā)了一種使用壓燃點火技術(shù)點燃汽油發(fā)動機,節(jié)省燃料的進步被認為是高效汽油發(fā)動機的圣杯。隨著全球排放法規(guī)越來越嚴格,的技術(shù)不僅可以延長內(nèi)燃機的使用壽命,還可以改善“更環(huán)保”的發(fā)動機,因為它們可用于生產(chǎn)更高效的汽油混合動力和插電式混合動力車輛。本周將在東京車展上展示Skyactiv-X技術(shù),計劃在2019年推出該款發(fā)動機,汽車制造商表示, 比起Skyactiv-G發(fā)動機,燃油效率要提高30%,這已經(jīng)是市場上最省油的汽油發(fā)動機之一。

            “我們的資源有限,所以與大型汽車制造商不同,我們沒有一系列選擇來投資研發(fā)資金。”馬自達監(jiān)管發(fā)動機開發(fā)的執(zhí)行官Mitsuo Hitomi說,“這就是為什么我們押注這項技術(shù)。..我們決定不管發(fā)生什么,我們都將開發(fā)這種引擎。”Hitomi在公司廣島總部的采訪中告訴路透社。馬自達每年車輛銷量約160萬輛,僅占全球汽車銷售額的一小部分,其研發(fā)預(yù)算大約是豐田汽車公司(7203.T)的十分之一。

            許多擁有大量支出預(yù)算的汽車制造商,已大量投入開發(fā)新的動力總成技術(shù),包括汽油混合動力車、電動汽車和燃料電池車,作為汽油和柴油車輛的有效替代品。但馬自達認為,這種發(fā)動機是減少碳排放的更好方法,而不是以化石燃料發(fā)電為主的汽車。其最新技術(shù)是均質(zhì)壓燃(HCCI)技術(shù)的一個變體,結(jié)合了汽油發(fā)動機的清潔燃燒性能和柴油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,打造出一種高效、強大的發(fā)動機。

            需要精確時間

            馬自達工程團隊在2011年推出Skyactiv-G發(fā)動機之后,就開始著手開發(fā)新引擎。從一開始,解決平衡性能所需的多個變量與成功的壓縮點火,是一個非常復(fù)雜和令人沮喪的挑戰(zhàn),無數(shù)次團隊想放棄Hitomi說。通用汽車(GM.N)、本田汽車司(7267.T)和其他汽車制造商的工程師們也考慮了如何開發(fā)一種經(jīng)濟有效的方法,來控制HCCI工藝,這需要在發(fā)動機室內(nèi)進行精確定時以實現(xiàn)高效點火。Hitomi和他的團隊提出了一個相對簡單的解決方案 —— 為了方便無火花點火,使用火花塞點燃室內(nèi)的高壓“火球”來壓縮燃油和空氣的超稀混合物。該過程通過精確地監(jiān)測燃燒室中的每個運動來控制,使得能夠在進氣閥允許空氣被吸入室中時看到火球被點燃。

            通用汽車研發(fā)部經(jīng)理Paul Najt對此表示贊賞。通用2007年展示了早期HCCI原型機。

            通用汽車已經(jīng)應(yīng)用HCCI技術(shù)開發(fā)小型渦輪增壓發(fā)動機,但Najt表示,由于成本問題,汽車制造商目前還沒有開發(fā)一個完整的系統(tǒng)。同時,通用已經(jīng)發(fā)布了汽油混合動力車和其它。

            ‘怪物發(fā)動機’

            Hitomi表示,馬自達的火花塞突破是在兩年前的危機時期發(fā)生的,當時開發(fā)團隊向他展示了引擎的早期演繹。

            他說:“它有這么多的部分,就像單獨控制可變氣門正時以及進氣和排氣水平一樣,它已經(jīng)成為怪物發(fā)動機,”生產(chǎn)成本太高。

            然后,該團隊進行大規(guī)模“手術(shù)”以簡化發(fā)動機,使用火花塞實現(xiàn)均勻的壓縮點火過程,并剝離不必要的功能。

            現(xiàn)在,Skyactiv-X發(fā)動機與Skyactiv-G相比,只需要三個關(guān)鍵部件:缸內(nèi)傳感器來監(jiān)測燃燒過程,一個高壓燃油系統(tǒng),以產(chǎn)生最佳的燃料組合和一個增壓器。

            新發(fā)動機的成本“落在汽油和柴油發(fā)動機之間”,Hitomi說。麻省理工William Green教授與美國汽車制造商的HCCI開發(fā)團隊合作,表示比起混合動力車,Skycompiv-X的效率提升有限,但長期潛在收益可能要高。汽車制造商尋找便宜節(jié)油替代品來贏得客戶,且不需要電池充電時間或基礎(chǔ)設(shè)施。“它具有簡單直觀的優(yōu)點,不貴還實用。還有很多這樣的優(yōu)勢。”



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