中國交通新篇章,無人駕駛時(shí)代來臨
在今年7月5日,百度AI開發(fā)者大會(huì)上,百度CEO李彥宏便乘坐著一輛百度與博世一起開發(fā),基于Apollo技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車,在來往會(huì)場的路上。這也是百度將人工智能、地圖、大數(shù)據(jù)相結(jié)合的一項(xiàng)嘗試,當(dāng)然在行駛過程中還有些不完善的地方,但是這些都可以通過今后的技術(shù)革新來改進(jìn)。
百度與奇瑞合作的無人駕駛汽車
除此之外,中國的無人駕駛地鐵已經(jīng)在13年底于香港特區(qū)啟用,據(jù)悉,作為中車乃至全國首個(gè)運(yùn)營在國際最高技術(shù)要求的香港市場的全無人駕駛項(xiàng)目,該產(chǎn)品的成功研制對(duì)于中車開拓國內(nèi)、國際無人駕駛地鐵車輛市場具有重要意義,也為今后中車的城鐵產(chǎn)品進(jìn)入國際市場創(chuàng)造了有利條件。
無人駕駛地鐵
這列無人駕駛列車為3節(jié)組編,最大載客人數(shù)約為1500人,外觀與普通地鐵類似,不設(shè)駕駛室,這種新型車將無需司機(jī)和乘務(wù)人員介入,可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開閉車門等操作。
當(dāng)然,無人駕駛技術(shù)不是我國首創(chuàng),早在20世紀(jì)70年代開始,美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家就開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究,在實(shí)用性和可行性方面也取得了重大的突破。中國從20世紀(jì)80年代才開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究,最早是由國防科技大學(xué)在1992年成功研制了第一輛真正意義上的無人汽車。
在美國,Google公司也早就啟動(dòng)了這個(gè)項(xiàng)目。2005年,他們就用自己生產(chǎn)的無人汽車參加美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)舉辦的第二屆“挑戰(zhàn)”(Grand Challenge)大賽中奪冠,該車在沙漠中行駛超過132英里(212.43公里),因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎(jiǎng)金。
谷歌無人駕駛汽車
中國的無人駕駛設(shè)備雖然起步較晚,但是如今已經(jīng)完全迎頭趕上,除了在無人汽車,無人地鐵,無人巴士(智軌列車)中都取得了不錯(cuò)的成績,最近又準(zhǔn)備建造無人高鐵。
據(jù)中國工程院院士、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席、中國鐵路總公司(簡稱中鐵總)總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武透露,中國正在試驗(yàn)驗(yàn)證無人駕駛高速列車。
在10月26日舉辦的第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上,何武華就表示,目前中國高鐵已經(jīng)走在了世界的前列,作為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車“復(fù)興號(hào)”,就有84%的重要標(biāo)準(zhǔn)為中國標(biāo)準(zhǔn),下一步則是把高鐵無人駕駛化。
相較于無人駕駛汽車與無人駕駛地鐵,無人駕駛高鐵面對(duì)的環(huán)境更加復(fù)雜,行駛的里程更長,還要面對(duì)高速行駛時(shí)突發(fā)的極端環(huán)境。何武華還說到,中國的無人駕駛高鐵可以實(shí)現(xiàn)“無人駕駛,有人值守”,從現(xiàn)在的以人為主,變成以機(jī)器為主,使高鐵運(yùn)行更加安全、準(zhǔn)時(shí)。
除了中國之外,澳大利亞也在使用無人駕駛鐵路技術(shù),無人駕駛鐵路將會(huì)減少人力成本,增加運(yùn)營效率。據(jù)法國媒體今年6月報(bào)道,由法國國家鐵路局SNCF運(yùn)營的高速鐵路線TGV,計(jì)劃在2019年開始測試無人駕駛的列車。這些列車配備偵測障礙物的感應(yīng)器,隨時(shí)探測并判斷危險(xiǎn),進(jìn)行緊急煞車,同時(shí)測試期間列車上仍會(huì)配備值守的司機(jī)應(yīng)付突發(fā)情況。
中國的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)日趨成熟,在世界上,已然走到了大多數(shù)國家的前列。無人駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展,也讓我國的工業(yè)水準(zhǔn)與人工智能進(jìn)一步提高。
說不定在不久的將來,所有人都不需要駕照,只要買了車,就能通過無人駕駛技術(shù)上路,交通事故將大幅度減少。屆時(shí),距離我國偉大復(fù)興之路又更進(jìn)了一步。
評(píng)論