日媒稱多家中企參與全球鋰資源爭奪：欲占領(lǐng)電動汽車市場高地

　　日媒稱，中國企業(yè)正在全球抓緊收購鋰資源。原因是擁有全球最大汽車市場的中國出臺了從汽油車向純電動汽車(EV)過渡的方針。各企業(yè)需要確保純電動汽車核心零部件電池的原料供應(yīng)。受此影響，鋰價漲到了歷史最高水平。英澳資源巨頭力拓集團和日本企業(yè)也在努力獲取鋰資源權(quán)益，全球的鋰爭奪戰(zhàn)或?qū)⒂萦摇?/p>本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201712/372640.htm

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站12月1日報道，北汽集團公司高管紛紛動身前往智利，開始與智利經(jīng)濟發(fā)展局(Corfo)展開談判。該局在資源開發(fā)方面擁有影響力，北汽提出了從鋰生產(chǎn)、電池制造到純電動汽車組裝在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)振興政策。中國鋰行業(yè)大型企業(yè)成都天齊實業(yè)集團也向全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工(SQM)出資2%。

　　為什么這些企業(yè)都瞄準了智利呢?報道稱，中國被認為消費了全球超過40%的鋰，但美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)的數(shù)據(jù)顯示，中國的鋰資源儲量僅占全球的20%，而智利的儲量占到全球一半，全球三分之二的鋰都集中在南美。想確保鋰供應(yīng)的中國企業(yè)自然瞄準了這里。

　　報道稱，南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費時，而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲量僅占全球10%，但由于生產(chǎn)效率比南美高，所以其產(chǎn)量全球居首，占到40%。除南美外，中國企業(yè)同時還從澳大利亞獲取資源。

　　報道稱，中國長城汽車此前與德國寶馬啟動了合資生產(chǎn)純電動汽車的談判。該公司也決定向澳大利亞鋰礦山開發(fā)企業(yè)Pilbara Minerals出資3.5%。目標是獲得2018年開始開采的鋰礦的購買權(quán)。此外，天齊實業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)(Talison Lithium)。

　　報道認為，爭搶鋰資源的原因是中國的汽車政策。中國政府4月發(fā)布中長期規(guī)劃，2025年將把純電動汽車等新能源車(NEV)的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛。9月底又宣布，2019年開始引進要求汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例新能源車的規(guī)定。日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟預測，面向新能源車等環(huán)保車的全球電池市場規(guī)模在2016年為1.4萬億日元，到2025年將增至6.6萬億日元。

　　發(fā)現(xiàn)商機的不僅僅是中國企業(yè)。從事藥品等業(yè)務(wù)的日本興和集團保有智利礦業(yè)化工超過2%股份，力拓也被認為計劃向智利礦業(yè)化工出資。豐田通商在阿根廷保有鋰權(quán)益，阪和興業(yè)向計劃在墨西哥生產(chǎn)鋰的加拿大企業(yè)進行了出資。

　　調(diào)查中國金屬行情的亞洲金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，作為鋰交易指標的中國國內(nèi)碳酸鋰價格在11月中旬漲至每噸15.9萬元。超過因投機資金流入而暴漲的2016年4月的峰值，刷新歷史最高紀錄。

　　報道稱，雖然取代鋰電池的新一代電池的開發(fā)不斷推進，但其被認為要到2020年以后才能實用化。在一舉向純電動汽車過渡的最近幾年，鋰資源爭奪戰(zhàn)會始終持續(xù)。