深度長(zhǎng)文|當(dāng)自動(dòng)駕駛普及時(shí) 駕駛工人能做什么？

　　導(dǎo)語：美國(guó)《舊金山紀(jì)事報(bào)》近日發(fā)表文章稱，美國(guó)數(shù)百萬靠開車為生的工人很可能在自動(dòng)駕駛時(shí)代中失去飯碗。但未來的自動(dòng)駕駛時(shí)代也會(huì)帶來新機(jī)遇，可能會(huì)創(chuàng)造新的且往往是人們無法想象的崗位。

　　以下為文章全文：

　　在美國(guó)，數(shù)百萬人靠開車為生，他們很可能會(huì)在不久后的自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代中失去飯碗。38歲的美國(guó)卡車司機(jī)布雷特·古德羅德(Brett Goodroad)便面臨被這項(xiàng)技術(shù)取代的風(fēng)險(xiǎn)。他的卡車搭載著48英尺(約合14.5米)長(zhǎng)的冷藏車廂，經(jīng)常滿載萵苣、胡椒和西紅柿，穿行于加州中央山谷。在古德羅德看來，他可能是最后一代長(zhǎng)途卡車司機(jī)。未來真的如此嗎?

　　影響諸多行業(yè)

　　十幾歲的時(shí)候，古德羅德就開始駕駛卡車，當(dāng)時(shí)是在北達(dá)科他州的農(nóng)場(chǎng)打工。他有藝術(shù)碩士學(xué)位，開車的路上喜歡聽古典文學(xué)名著。很顯然，他并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的卡車司機(jī)。也許是命運(yùn)使然，他名字中的“Goodroad”有“一路順風(fēng)”的意思，天生就是干這行的。算起來，古德羅德為有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商Veritable Vegetable開車已經(jīng)十多年了。他還有雄辯之才，是數(shù)百萬美國(guó)卡車司機(jī)的發(fā)言人。

　　古德羅德跑一次長(zhǎng)途通常要5天，帶著他的護(hù)衛(wèi)——愛犬“路易斯”往返于舊金山和新墨西哥州之間。他說：“我們這個(gè)物種的末日就要來了，這句話聽起來像一首鄉(xiāng)村歌曲。我看到了未來，卡車司機(jī)終將成為過去。”

　　Veritable Vegetable的卡車司機(jī)布雷特·古德羅德，往返于舊金山和新墨西哥州之間。

　　包括卡車在內(nèi)，無人駕駛的時(shí)代正朝我們走來。一些專家甚至認(rèn)為無人車兩年內(nèi)便會(huì)出現(xiàn)在大街小巷。圍繞無人車，一系列烏托邦式的預(yù)測(cè)浮出水面，例如大幅減少交通事故和運(yùn)輸成本，給我們帶來更清潔的空氣。當(dāng)然，也有人更冷靜看待無人車可能帶來的影響。有專家預(yù)測(cè)這項(xiàng)技術(shù)將導(dǎo)致數(shù)百萬人失去飯碗。誠然，無人車也會(huì)創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，但因此失去飯碗的人——包括很多卡車司機(jī)在內(nèi)——可能很難找到新工作。

　　根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)有大約380萬機(jī)動(dòng)車駕駛員，包括卡車、貨車、巴士和出租車司機(jī)。卡車司機(jī)已成為美國(guó)29個(gè)州的最常見崗位，在其它很多州也排在第二或者第三位。美國(guó)約有100萬人注冊(cè)成為Uber和Lyft的兼職司機(jī)。全球范圍內(nèi)，以開車為生的人超過1億。服務(wù)行業(yè)雇員國(guó)際工會(huì)(SEIU)的勞工問題專家和名譽(yù)主席安迪·斯特恩指出：“這將是迄今為止就業(yè)市場(chǎng)遭受的最具顛覆性的影響。美國(guó)的就業(yè)市場(chǎng)將經(jīng)歷從未有過的巨大顛覆。這種顛覆不久之后就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，我們都無法否認(rèn)和回避?！?/p>

　　2015年，美國(guó)不同行業(yè)的駕駛員數(shù)量

　　隨著無人車的興起，以汽車和卡車司機(jī)為主要客戶的行業(yè)和就業(yè)崗位都將受到影響，其中包括保險(xiǎn)代理人、停車收費(fèi)管理員、卡車休息站、汽車旅館、停車場(chǎng)、收費(fèi)站、車庫和汽車修理廠。根據(jù)美國(guó)卡車協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，有大約400萬人從事與卡車運(yùn)輸有關(guān)的非駕駛工作。絕大多數(shù)專家認(rèn)為無人車必會(huì)終結(jié)私家車時(shí)代，至少在城市和城郊如此，無人出租車將成為常態(tài)。這將給汽車經(jīng)銷商造成毀滅性影響。根據(jù)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，美國(guó)經(jīng)銷商2016年雇傭了130萬員工。

　　孕育新機(jī)遇

　　新加坡，一名駕駛員正在測(cè)試NuTonomy的一輛自駕駛汽車。

　　這家公司在新加坡運(yùn)營(yíng)自駕駛出租車，最近開始在波士頓提供這項(xiàng)服務(wù)。　　不過，并非每一個(gè)人都對(duì)無人駕駛的未來抱以悲觀論調(diào)。從印刷機(jī)到工業(yè)革命，再從汽車到電腦和互聯(lián)網(wǎng)，歷史上的每一次技術(shù)變革都扼殺了一些傳統(tǒng)就業(yè)崗位，但同時(shí)也創(chuàng)造了新的而且往往是人們無法想象的崗位。沃頓商學(xué)院管理學(xué)教授和汽車與移動(dòng)性創(chuàng)新計(jì)劃負(fù)責(zé)人約翰·保羅·麥克杜菲指出：“自動(dòng)化對(duì)就業(yè)的凈影響始終是積極的，而不是對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響。我們沒有任何理由認(rèn)為這一次與以往不同。”

　　ATM機(jī)出現(xiàn)后，銀行出納員一度被視為一個(gè)“受威脅的物種”。但事實(shí)證明，ATM機(jī)不僅降低了銀行在偏遠(yuǎn)地區(qū)開設(shè)分行的難度，同時(shí)還創(chuàng)造了更多出納員崗位。DIY稅務(wù)軟件也并沒有讓會(huì)計(jì)師失業(yè)。聯(lián)邦快遞首席信息官羅布·卡特表示：“200年前，盧德分子搗毀了織機(jī)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自己將失去飯碗。但現(xiàn)實(shí)告訴我們，工作崗位始終會(huì)不斷進(jìn)化，以適應(yīng)新出現(xiàn)的技術(shù)。”現(xiàn)在，飛機(jī)已經(jīng)能夠自動(dòng)駕駛，但仍要有飛行員坐在駕駛艙，控制飛機(jī)起降和處理任何緊急情況。他認(rèn)為卡車也會(huì)是這種情況。

　　美國(guó)駕駛員和美國(guó)全國(guó)工人在工資、性別、年齡、學(xué)歷、保險(xiǎn)覆蓋等方面的對(duì)比

　　卡特說：“駕駛員要在場(chǎng)站裝貨，穿過大大小小的道路而后駛上州際公路，整個(gè)過程耗費(fèi)了他們的大量精力。此外，駕駛員還需要拿出很多時(shí)間，與貨物打交道。一旦上了高速路，駕駛就變成一項(xiàng)枯燥無味的任務(wù)，我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車有能力接管駕駛員的工作，提高道路安全和駕駛員的生活品質(zhì)?！?/p>

　　聯(lián)邦快遞擁有16萬輛貨車，現(xiàn)正在測(cè)試無人車，包括無人車隊(duì)技術(shù)，即多輛無人車組成一個(gè)緊密的車隊(duì)，由頭車開路，后面的車尾隨。此外，他們還升級(jí)現(xiàn)有車隊(duì)，安裝最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)剎車、車道保持、防側(cè)翻技術(shù)和警覺性監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　美國(guó)卡車協(xié)會(huì)是業(yè)內(nèi)最大的貿(mào)易組織，代表3.7萬家卡車貨運(yùn)公司的利益。解放卡車司機(jī)的雙手，讓他們?cè)陂L(zhǎng)途運(yùn)輸途中有時(shí)間打盹或者休息，這能夠降低工作壓力，吸引年輕人從事這個(gè)職業(yè)。不過，高速路以外的裝貨和配送仍要仰仗駕駛員。協(xié)會(huì)主席克里斯·斯皮爾表示：“我們討論的并不是無人駕駛，而是駕駛員輔助技術(shù)。”根據(jù)最近公布的一項(xiàng)研究報(bào)告，如果駕駛員不被束縛在方向盤前，他們可以負(fù)責(zé)其它工作，例如訂單處理、庫存管理、客戶服務(wù)和銷售。

　　奧克蘭的George V. Arth & Son汽車修理廠，技工朱利奧·紹塞多正在工作。

　　類似地，打車軟件簽約司機(jī)也要擔(dān)負(fù)起新責(zé)任。Lyft政策研究負(fù)責(zé)人彼得·伊甘特在11月的一場(chǎng)會(huì)議上指出：“在可預(yù)見的將來，我們?nèi)孕枰{駛員，這一點(diǎn)確定無疑?！瘪{駛員要擔(dān)負(fù)起其它責(zé)任，包括為有需要的乘客提供幫助，例如兒童和老年人。“對(duì)失業(yè)的擔(dān)憂可以理解，也非常合理，但我并不認(rèn)為這是一個(gè)非常緊迫的問題，需要立即采取重大行動(dòng)。我們有充足的時(shí)間去思考，應(yīng)該讓駕駛者扮演怎樣的角色?！?/p>

　　乘客經(jīng)濟(jì)崛起

　　如果采用無人駕駛技術(shù)，駕駛員要扮演哪些新角色?想當(dāng)初，沒有人預(yù)見到無馬馬車(老式汽車)會(huì)孕育出數(shù)百萬個(gè)就業(yè)崗位，從公路建造到免下車快餐連鎖，很難想象無人車將帶來怎樣的改變。不過，種種跡象已經(jīng)浮出水面。未來將出現(xiàn)一個(gè)全新的崗位——遠(yuǎn)程車輛操作員。企業(yè)可能創(chuàng)建指揮中心，與空中交通管制中心類似，用以監(jiān)控?zé)o人車的運(yùn)行，一旦車輛遇到麻煩便接管駕駛工作。

　　George V. Arth & Son修理廠的老板羅恩·阿特。1877年，他的曾祖父創(chuàng)辦了這家修理廠。

　　現(xiàn)在，加州正在草擬規(guī)定，要求建立無人車的遠(yuǎn)程通信鏈接。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Phantom Auto和很多汽車制造商都在研發(fā)遠(yuǎn)程控制中心相關(guān)技術(shù)。NuTonomy公司聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官卡爾·艾格尼瑪表示：“人類操作員可以追蹤道路上的車輛，點(diǎn)擊屏幕上的一輛汽車，便可通過遠(yuǎn)距離傳輸，看到車輛看到的東西。這將是一項(xiàng)技術(shù)性工作，需要具備獨(dú)特的技能，在技術(shù)和操作方面可能與無人機(jī)操作員非常接近?！盢uTonomy在新加坡和波士頓運(yùn)營(yíng)無人出租車。

　　當(dāng)然，美國(guó)仍需要有人制造和保養(yǎng)汽車。這意味著無人車將帶來大量新機(jī)遇。英特爾的一份報(bào)告預(yù)測(cè)稱，“乘客經(jīng)濟(jì)”正在崛起，市場(chǎng)規(guī)模將在2050年達(dá)到驚人的7萬億美元。叫車服務(wù)和貨運(yùn)行業(yè)將是這個(gè)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。其中，無人出租車市場(chǎng)的規(guī)模在2000億美元左右，包括貨物運(yùn)輸和載客服務(wù)。美甲、按摩、拿鐵外賣、快餐、移動(dòng)醫(yī)療、遠(yuǎn)程會(huì)議、沉浸式數(shù)字娛樂，都將搭上無人出租的順風(fēng)車。雖然英特爾的報(bào)告并未提及，但世界上一些最古老職業(yè)的從業(yè)者都可以在無人車上提供他們的服務(wù)。英特爾副總裁和自動(dòng)駕駛解決方案團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人道格·戴維斯表示：“我們認(rèn)為當(dāng)汽車成為我們最強(qiáng)大的移動(dòng)設(shè)備，人類成為乘坐者，而不是駕駛者，必將孕育出一系列新機(jī)遇?！?/p>

　　1902年，奧克蘭的George V. Arth & Son汽車修理廠，站在最左邊的便是創(chuàng)始人喬治·阿特。

　　對(duì)于羅恩·阿特來說，即將出現(xiàn)的變革讓他有一種似曾相識(shí)的感覺。他在奧克蘭的汽車修理廠George V. Arth & Son的歷史可追溯到1877年，當(dāng)時(shí)他曾祖父(一名鐵匠)買下了一家馬車制造廠。最初的Arth & Son從事馬車修理和刷漆服務(wù)，后來升級(jí)換代，服務(wù)對(duì)象變成無馬馬車，之后又變成現(xiàn)代汽車。

　　阿特指著祖父用過的鐵砧說，幾十年來他的家族企業(yè)一直不斷進(jìn)化，適應(yīng)技術(shù)變革的需要，將來也是如此。在距離鐵砧幾米遠(yuǎn)的地方，工人們正用電腦給一輛汽車“診病”。他說：“上世紀(jì)90年代是我們的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)時(shí)我們購進(jìn)了第一批電腦。現(xiàn)在，修理廠到處都是電腦。技術(shù)一直不斷發(fā)展進(jìn)步，我們也要與時(shí)俱進(jìn)?！?/p>

　　挽救大量生命

　　無人車將給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來一系列益處。現(xiàn)在，每戶家庭一年的養(yǎng)車成本在9000美元左右，包括購車成本、保險(xiǎn)、油費(fèi)和保養(yǎng)。智庫Rethink X創(chuàng)始人托尼·塞巴指出，如果訂購無人車服務(wù)來滿足一個(gè)人的所有運(yùn)輸和出行需求，每年的成本將只有4000美元。每戶家庭一年可節(jié)省5000美元，這將掀起美國(guó)歷史上最大的消費(fèi)熱潮?！懊總€(gè)人都將成為受益者，不僅僅是特定行業(yè)?！?/p>

　　奧克蘭的卡車駕校，學(xué)員克里斯托弗·馬丁內(nèi)斯正在練習(xí)。坐在后面的是他的校友唐尼·派珀

　　據(jù)塞巴估計(jì)，大量駕駛時(shí)間可轉(zhuǎn)化為工作時(shí)間，大幅提高生產(chǎn)力，創(chuàng)造1萬億美元經(jīng)濟(jì)效益。如果能夠大幅減少交通事故，不僅能夠挽救成千上萬人的生命，同時(shí)也能減少巨大的經(jīng)濟(jì)損失。每年，全球有大約140萬人死于交通事故，美國(guó)有4萬人被車輪奪去生命。絕大多數(shù)交通事故由人為失誤導(dǎo)致。數(shù)百萬人在事故中遭受重傷。

　　無人車還能夠讓殘疾人挖掘自身的經(jīng)濟(jì)潛力?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人技術(shù)研究所的副教授亞倫·斯特恩菲爾德表示：“殘疾人失業(yè)的一個(gè)重要原因就是無法像正常人一樣使用各種交通工具，尤其是在農(nóng)村和城郊?！贝蠹s有29%的殘疾人表示交通工具的選擇是他們的限制因素之一。有了無人車，這個(gè)問題將大大改觀。

　　開車是數(shù)百萬人工作的一部分，但他們的使命并不是開車，例如急救醫(yī)務(wù)人員、安保人員、維修人員、建筑工人、銷售人員或者家庭醫(yī)生。專家們表示如果他們的汽車可以自動(dòng)駕駛，所有這些崗位的生產(chǎn)力都將大幅提高。

　　一些專家認(rèn)為需要幾十年時(shí)間才能從有人駕駛過渡到無人駕駛，但Rethink X的塞巴認(rèn)為這種變革發(fā)生的速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們的預(yù)計(jì)。他說：“技術(shù)的普及一直沿著S曲線，手機(jī)、智能手機(jī)和彩色電視無不如此。一旦我們達(dá)到一個(gè)引爆點(diǎn)，普及速度便可達(dá)到指數(shù)級(jí)，在短短幾個(gè)月或者幾年時(shí)間完成，而不是需要幾十年。無人車的普及并不需要一代人的時(shí)間，不久之后便會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。”

　　古德羅德正在檢查貨物，而后開往新墨西哥州

　　即使創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，卡車司機(jī)的命運(yùn)仍然堪憂。美國(guó)卡車司機(jī)大部分都是男性(88%)，學(xué)歷低(只有7.6%擁有學(xué)士以上學(xué)歷)并且已經(jīng)人到中年(平均年齡46歲)。咨詢公司Liminal Futures高管沃爾特·迪·馬托瓦表示：“長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車司機(jī)不可能突然之間成為一名會(huì)計(jì)。”

　　無人駕駛技術(shù)意味著將有數(shù)百萬人失去當(dāng)前的就業(yè)崗位，社會(huì)需要認(rèn)真思考，如何應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)。斯特恩認(rèn)為需要進(jìn)行全方面的社會(huì)政策變革。他曾是服務(wù)行業(yè)雇員國(guó)際工會(huì)主席，著有《提高下限》一書，討論無條件基本收入。小規(guī)模的車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者——在卡車司機(jī)中占很大比重——需要融資，將他們的大型貨車升級(jí)為無人駕駛。無人駕駛能夠讓他們的卡車為規(guī)模更大的車隊(duì)效力，或者延長(zhǎng)卡車的行駛時(shí)間。

　　斯特恩表示，長(zhǎng)期內(nèi)，如果自動(dòng)化在扼殺就業(yè)的同時(shí)對(duì)其它行業(yè)造成顛覆性影響——從零售業(yè)到客戶服務(wù)——無條件基本收入(政府定期給所有居民發(fā)補(bǔ)貼)將成為一個(gè)潛在的重要解決之道。無人駕駛技術(shù)帶來的影響將是革命性的。“我們需要找到一種合理方式，重新分配成功果實(shí)。這會(huì)讓人們擁有更多選擇，保護(hù)我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和提供穩(wěn)定。這是一件天大的事情，不會(huì)有任何簡(jiǎn)單答案。”

　　年輕人不愛干

　　奧克蘭西部，唐尼·派珀開著一輛巴士，在街道上行進(jìn)。駕校的兩名教練不時(shí)提醒他：“轉(zhuǎn)彎慢點(diǎn)”，“別忘了看后視鏡，伙計(jì)”，“不擋道，不搶道，不別車”。3天后他就要參加車輛管理局的考試，順利的話便可拿到巴士駕照。派珀現(xiàn)年59歲，曾是一名蒸汽管道工。他選擇的卡車駕駛學(xué)校是一家私人駕校，座落于奧克蘭港。這里的學(xué)員要接受數(shù)周的理論課學(xué)習(xí)和實(shí)際操練，考試之后拿到卡車或者巴士的商業(yè)駕照。

　　18年前，詹妮弗·沃爾克-坎普與丈夫創(chuàng)建了卡車駕駛學(xué)校。她的丈夫曾是一名卡車司機(jī)。沃爾克-坎普說：“我們幫助人們謀得一份可以干一輩子的差事。拿到駕照后，立即就有人雇他們?！爆F(xiàn)在，他們的業(yè)務(wù)非常繁忙。整個(gè)美國(guó)都面臨卡車司機(jī)短缺，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸。每年有大約5萬個(gè)卡車司機(jī)崗位無人問津，遭冷遇的理由很簡(jiǎn)單：經(jīng)常離家，路上的日子很難熬。據(jù)美國(guó)卡車協(xié)會(huì)估計(jì)，未來10年，很多司機(jī)要退休，這個(gè)行業(yè)需要填補(bǔ)近90萬個(gè)司機(jī)崗位。

　　提到跑長(zhǎng)途，卡車駕校的就業(yè)負(fù)責(zé)人約翰尼·約翰森表示：“如果是跑長(zhǎng)途的差事，我根本不需要打電話找招聘機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)鼐陀泻芏喙ぷ?，所有人都希望在?dāng)?shù)亻_車?！笨ㄜ囻{校當(dāng)前的學(xué)員基本上都四五十歲。教練拉維勒·埃里森指出：“年輕人都不愿意開卡車，除非家里有人干這一行。我們的大部分學(xué)員都是下崗或者退休人員。通常情況下，這是他們的B計(jì)劃，而不是A計(jì)劃。”奧克蘭的駕校學(xué)員似乎并不擔(dān)心無人車會(huì)搶走他們的飯碗。學(xué)員阿諾德·希加萊達(dá)說：“我不認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)會(huì)在我們有生之年普及?！?/p>

　　加州法爾博的弗雷斯諾縣，古德羅德正在休息

　　駕駛文化消亡

　　古德羅德說：“我喜歡開車。人和人不一樣，有的人喜歡路途上的浪漫，有的則覺得很無聊?！闭f這番話的時(shí)候，他正開著卡車穿行于鄉(xiāng)間小道，前往一家小農(nóng)場(chǎng)，裝運(yùn)萵苣。古德羅德出車一次通常是5天，前往新墨西哥州而后返回，然后休息9天。在加州的科切拉、帝王谷和中央谷的農(nóng)場(chǎng)，他把有機(jī)蔬菜裝上車，而后運(yùn)往合作社和市場(chǎng)。他要在車上睡4個(gè)晚上，廚具放在冷藏車廂，自己做三明治吃。等車開到新墨西哥州的陶斯，他會(huì)犒勞自己一下，入住汽車旅館，吃一頓火雞漢堡。每天晚上，他會(huì)練習(xí)20分鐘瑜伽，緩解長(zhǎng)時(shí)間開車給身體帶來的危害。他說：“這是一份很折磨人的工作?！?/p>

　　古德羅德的年薪在5萬到6.5萬美元之間，在舊金山并不算高，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過很多學(xué)院的兼職教授。此外，他還是一個(gè)小有名氣的畫家，風(fēng)格介乎抽象派和表現(xiàn)派之間，每年的賣畫收入在1萬到3萬美元之間。最近，伯克利藝術(shù)博物館買下了他的一幅畫作，作為博物館的永久性展品。

　　駕駛已成為古德羅德的生命的一部分。他是一個(gè)很懷舊的人，不希望駕駛文化在他們這一代走向消亡。他說：“駕駛途中，你會(huì)遇到形形色色的人和事。有時(shí)候的確會(huì)有一種孤獨(dú)感，但這種孤獨(dú)也可以理解為獨(dú)處，讓你有機(jī)會(huì)完全沉浸在自己的世界。駕駛對(duì)每個(gè)司機(jī)的影響不同，有的人變的笨手笨腳，有的人變成話癆，有的人愛上安靜，有的人則變得易怒。一路上，你會(huì)遇到各種各樣的人，看到各種各樣的事。感覺就像置身大海，帶有幾分麥爾維爾《白鯨記》那樣的浪漫氣息。”

　　古德羅德表示如果卡車司機(jī)的工作慘遭淘汰，他還可以做鐵匠或者接線員。不過，他不免擔(dān)心同伴的命運(yùn)?！皩?duì)于我的很多同伴來說，這樣的現(xiàn)實(shí)太過殘酷。他們都是普通人，沒有很高的學(xué)歷，一旦失業(yè)便很難找到新工作。對(duì)于他們來說，如果想有一份不錯(cuò)的收入，那么只能選擇開車。我不知道除了開車，他們還能做什么?！?/p>