大眾計(jì)劃精簡(jiǎn)旗下零部件業(yè)務(wù) 以期提升競(jìng)爭(zhēng)力

　　據(jù)外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃將所有的零部件業(yè)務(wù)集中在一起，以期增加該業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　大眾認(rèn)為通過精簡(jiǎn)架構(gòu)可以增強(qiáng)零部件業(yè)務(wù)的實(shí)力。德國(guó)供應(yīng)商博世、大陸、采埃孚等均加大對(duì)電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛等技術(shù)投資，而這也為公司帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力，大眾則希望借精簡(jiǎn)架構(gòu)來保障就業(yè)崗位。

　　大眾CEO 穆勒(Matthias Mueller)認(rèn)為，最容易開展業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)的便是其電動(dòng)車零部件業(yè)務(wù)，主要因該業(yè)務(wù)目前還處于初步發(fā)展階段，還沒有形成成熟的組織。

　　但據(jù)穆勒身邊相關(guān)人士透露，將電動(dòng)車零部件業(yè)務(wù)打造成一個(gè)單獨(dú)的部門或?qū)⑹瞧浣M建一個(gè)更大且效能更高的組織計(jì)劃邁出的第一步。相關(guān)消息透露：“將我們電動(dòng)車零部件業(yè)務(wù)整合到一起也迎來了新的機(jī)遇，因?yàn)榧瘓F(tuán)旗下所有的品牌都將采用同樣的電池模型。”

　　重組的細(xì)節(jié)尚不清楚，但大眾員工曾被告知新組建的業(yè)務(wù)部門員工總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到80，000人，將負(fù)責(zé)所有的零部件業(yè)務(wù)。由多位高級(jí)管理人員組成的團(tuán)隊(duì)也被任命來掌管該業(yè)務(wù)，但因還為沒有形成官方組織部門，他們的影響力也受到限制。工人也按照與大眾簽署的特殊合同繼續(xù)在公司下工作。

　　大眾新業(yè)務(wù)部門的計(jì)劃是大眾工會(huì)10月發(fā)布的一封時(shí)事通訊當(dāng)中提到的，但大眾管理層并沒有隨即發(fā)布官方聲明。

　　穆勒的中期目標(biāo)是將所有的動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)借助于旗下品牌來融合到一起。隨著旗下品牌都加速推進(jìn)電動(dòng)車領(lǐng)域，也為此創(chuàng)造了機(jī)遇。

　　對(duì)于德國(guó)企業(yè)來說，就業(yè)問題是必須得到重視的，而大眾現(xiàn)階段為提高勞工效率也面臨很大壓力。大眾品牌也計(jì)劃在2020年之前完成裁減14，000名工人的目標(biāo)，為其工人總數(shù)的十分之一，也希望借此來提高斯柯達(dá)品牌的利潤(rùn)率。另外，拋售表現(xiàn)難以讓人滿意的零部件業(yè)務(wù)也有利于完成這一目標(biāo)。

　　NordLB分析師Frank Schwope認(rèn)為，大眾的零部件計(jì)劃可以促使大眾品牌自身的競(jìng)爭(zhēng)力提高。