11年耗資4千多億，電動汽車補貼退出之時，自主品牌徹底沒戲？

　　過去幾年，外資品牌并未發(fā)力中國新能源汽車市場，一方面產(chǎn)業(yè)屬培育期，市場規(guī)模偏小，另一方面電動汽車購買補貼的存在削弱了它們在燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先自主品牌的優(yōu)勢。

　　但你必須知道的是，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的必然趨勢是國際共識，美國、歐盟、日本等汽車發(fā)達(dá)國家都有國家層間的戰(zhàn)略及支持，傳統(tǒng)強勢外資品牌對于電動車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)從未停止過。

　　以豐田汽車為例，除了在混動技術(shù)擁有強大的優(yōu)勢外，還在燃料電池、鋰電動力電池技術(shù)專利世界第一，在逆變器、轉(zhuǎn)子、電極、隔膜、電解液、PCU等細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域也同樣領(lǐng)先，2018年將全面鋪開新能源汽車模塊化平臺。

　　2017年底，為了更積極擁抱趨勢，豐田汽車調(diào)整了新能源汽車戰(zhàn)略，計劃到2025年前后停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力的車型，除原定的混合動力，氫燃料電池汽車外，首次將純電動汽車納入規(guī)劃，并與松下、馬自達(dá)、電裝等企業(yè)合作推進電池、電動整車技術(shù)等相關(guān)的研發(fā)，并計劃2020年在中國銷售首款電動汽車，這是一個危險的信號。

　　再看大眾汽車，2030年前將投資200億歐元用于新能源汽車技術(shù)研發(fā)，耗資巨大，圍繞電池組布局的全新電動汽車平臺MEB已經(jīng)規(guī)劃將于2020年在中國建成，一汽大眾、上海大眾各分享一半的新能源車型。

　　雙積分政策將逼迫外資車企在中國市場投放更多的新能源車型，從外資品牌紛紛更新的中國市場新能源戰(zhàn)略看，2020年前后將是產(chǎn)品密集投放期，面向2025年的競爭形勢嚴(yán)峻。

　　縱觀主流外資品牌的新能源戰(zhàn)略，受制于燃油車領(lǐng)域既得利益太大，智電汽車認(rèn)為大多數(shù)車企擁抱電動化的步伐還是保守，奔馳、寶馬提出的2025年新能源車型銷量占比達(dá)15%-25%已經(jīng)算是比較激進的了。

　　當(dāng)然，另一種理解可以是當(dāng)前全球新能源汽車市場規(guī)模有限，未來發(fā)展形勢有待觀察，漸進、務(wù)實的戰(zhàn)略有助于品牌在燃油和電動路線中左右逢源。

　　從中我們還可以看到兩點共識，一是2020年左右絕大部分外資品牌均有10-40款面向中國市場的新能源車型;二是面向2025年的競爭中，混合動力車型(包括普混和插混)備受重視，尤其是豐田、本田、福特高度看好混動動力在2025年前的競爭力，這正是自主品牌的短板。

　　從2009年至2017年，中國對新能源汽車補貼累計近2000億，未來三年補貼總額還將達(dá)2000多億，這為自主品牌電動汽車發(fā)展提供了巨大的養(yǎng)分，2020年是中國新能源汽車補貼徹底退出的時間節(jié)點，同時也是外資車企發(fā)動重新占領(lǐng)中國市場反攻的燃點，自主品牌準(zhǔn)備好了嗎，還有三年準(zhǔn)備的時間。