世界第一動力電池大國 中國為何造不出NCA電池？

　　4.中日韓動力電池差距在哪里?

　　在熱火朝天、蓬勃發(fā)展的中國動力電池市場上，為什么幾乎看不到中國公司生產(chǎn)的成熟NCA三元電芯呢?

　　我們國內(nèi)暫時生產(chǎn)不出一致性、穩(wěn)定性高的NCA材料，就算進(jìn)口日韓的NCA材料，也暫時生產(chǎn)不出一致性、穩(wěn)定性高的NCA電池。

　　目前，國外NCA材料市場主要被住友金屬、日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)株式會社和戶田三家壟斷，國內(nèi)NCA材料及其電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)起步較晚，但目前已有多家企業(yè)開始中試和小批量試產(chǎn)，尚有一些技術(shù)問題需要解決，沒有形成批量生產(chǎn)及銷售。

　　資料顯示，貝特瑞、杉杉能源和容百鋰電都對外宣稱，具備規(guī)模化生產(chǎn)NCA材料的能力。其中，貝特瑞NCA的產(chǎn)能約為3000噸/年，已實(shí)現(xiàn)向松下等客戶銷售。

　　但是多家國內(nèi)電池廠家反饋，從市場上很難選到成熟的NCA材料國內(nèi)供應(yīng)商，這與國內(nèi)廠家的產(chǎn)品技術(shù)穩(wěn)定度和成熟度不高有關(guān)。

　　如果說國內(nèi)買不到成熟的材料，那么為何不從日本采購呢?顯然，材料供應(yīng)并非根本原因，根本原因還在于我們的生產(chǎn)制造能力有待提高，NCA電芯的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)難度較大。

　　從設(shè)計(jì)來看，高鎳材料荷電狀態(tài)下的熱穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致電池的安全性下降，使得電池生產(chǎn)企業(yè)和終端產(chǎn)品用戶對NCA電池的安全性心存顧慮，需要從電芯設(shè)計(jì)、電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電源使用等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)可靠的安全設(shè)計(jì)。

　　從生產(chǎn)來看，充放電過程存在嚴(yán)重的產(chǎn)氣，這會導(dǎo)致電池鼓脹變形，循環(huán)及擱置壽命下降，電池存在安全隱患，所以通常采用耐壓的圓柱電池殼制作NCA電池，降低了產(chǎn)氣量以控制電池鼓脹變形問題。Tesla Model S采用與Panasonic共同研發(fā)的3.1Ah高容量NCA鋰電池，電池系統(tǒng)由7000多顆18650圓柱電池組成。

　　更讓中國電池廠頭疼的是，NCA要求在電池生產(chǎn)全過程均要控制濕度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序?qū)穸冗M(jìn)行嚴(yán)格控制。這對國內(nèi)企業(yè)形成了很大的挑戰(zhàn)。

　　那么，NCA電池生產(chǎn)制造有多難?甚至有中國的動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對筆者說，中國可能很長時間都不具備這種生產(chǎn)能力，“干脆就別想了”。

　　如果要說中國與日韓動力電池企業(yè)的差距，NCA無疑是一個很好的例證。

　　5.中國車企能駕馭NCA電池嗎?

　　中國目前造不出來，是否也有國內(nèi)需求刺激不足的因素?這是一個雞和蛋的問題嗎?

　　目前，從全球來看，采用NCA三元電芯的乘用車企主要是特斯拉，特斯拉不但較好地通過電池系統(tǒng)管理技術(shù)解決了由于能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設(shè)計(jì)成功地規(guī)避了NCA電池的循環(huán)壽命短的問題。

　　因此，盡管中國互聯(lián)網(wǎng)造車的諸多新勢力，幾乎每一家都號稱要做中國的特斯拉，但卻沒有一家要學(xué)習(xí)特斯拉采用NCA電芯。

　　這背后的原因固然有高比能量電池安全管理難的因素，但一個重要的原因可能在于想用但沒貨，因?yàn)樗上碌腘CA電芯專供特斯拉且供不應(yīng)求，能夠替代松下的其他同等規(guī)模的廠家暫時并沒有出現(xiàn)。

　　陳立泉院士分析，一個更為關(guān)鍵的原因在于可能中國車企想用，但未必駕馭得了。特斯拉的整車設(shè)計(jì)和電池系統(tǒng)控制能力并非大多數(shù)中國車企短期內(nèi)可以短期模仿和超越。換句話說，不但主機(jī)廠挑動力電池，NCA電池也挑主機(jī)廠，NCA不是你想用就可以用、就能用好。

　　不過，筆者認(rèn)為，未來中國企業(yè)也有希望造出成熟的NCA電池，且主機(jī)廠的需求也確實(shí)存在，這可能是中國動力電池市場的一片新藍(lán)海。?

　　從供應(yīng)側(cè)來看，電動汽車的三元電池動力路線尚未完全定型，還在不斷演進(jìn)當(dāng)中。雖然中國在前一個階段基于技術(shù)、成本和補(bǔ)貼的因素主要選擇了NCM路線，但這并不意味著NCA路線在沒有新機(jī)會。雖然NCA電池生產(chǎn)確實(shí)有著很高的技術(shù)門檻，但中國企業(yè)也并非完全沒有希望實(shí)現(xiàn)突破。

　　從需求側(cè)來看，隨著越來越多的不同技術(shù)背景、不同行業(yè)的人殺入造車行業(yè)，主機(jī)廠對動力電池的需求各不相同，且對NCA電池的駕馭能力不同，未來NCA也會成為市場上的一個新選擇。

　　而當(dāng)下的問題是，在NCA電芯國內(nèi)外市場都存在供應(yīng)缺口的背景下，中國動力電池企業(yè)如何強(qiáng)身健體，從中分一杯羹。