吉利“閃購”戴姆勒背后：資金來源于哪？

　　這是一個(gè)不同尋常的春節(jié)。2018年2月15日下午19點(diǎn)，吉利汽車CFO李軼梵并沒有按照習(xí)慣去美國過春節(jié)，他在微信朋友圈寫道：27年來第一次留在國內(nèi)和爸爸一起年夜飯。

　　幾天以后，面臨他的是通宵“作戰(zhàn)”。這是一場經(jīng)不起任何閃失的戰(zhàn)役，容不得有半點(diǎn)差錯(cuò)，更不能走漏任何消息，吉利用很快的速度，通過二級(jí)市場購買，成功購買戴姆勒9。69%股份，躍升其最大的股東。

　　這一消息在當(dāng)事一方戴姆勒集團(tuán)對外確認(rèn)吉利通過股權(quán)收購，成為其最大股東之后，2月24日下午3點(diǎn)左右，吉利在官網(wǎng)微信公開發(fā)布標(biāo)題為《吉利集團(tuán)入股戴姆勒，成為其第一大股東》的信息，文中表示公司已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)9。69%具有表決權(quán)的股份。

　　無論如何，吉利收購戴姆勒并成為其最大的股東已成事實(shí)，只是各種細(xì)節(jié)，在上市公司的監(jiān)管以及審批層面，目前尚未公開。

　　雖然在吉利成功購得戴姆勒股份后，官方有些回應(yīng)，但大都是含糊其辭，而21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道幾經(jīng)周折了解到，實(shí)際上，吉利與戴姆勒的“姻緣”從一年半前就開始。

　　第一次接觸始于2016年

　　吉利收購戴姆勒股權(quán)并非心血來潮。24日，接近吉利汽車的高層人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，實(shí)際上，雙方從2016年第三季度就開始有過接觸，雙方曾在北京有過會(huì)晤，但是，當(dāng)時(shí)的接觸非常保密，并沒有明確的證據(jù)表明接觸的內(nèi)容涉及到收購還是僅是普通的業(yè)務(wù)接洽。不過，從業(yè)務(wù)層面看，在吉利收購戴姆勒股份之前，雙方在業(yè)務(wù)上并沒有什么交集。

　　吉利與戴姆勒公開的關(guān)于股權(quán)收購談判始于2017年10月，吉利與戴姆勒接洽，希望后者發(fā)行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。

　　“從吉利的角度，大量購進(jìn)戴姆勒股票，如果可以定向增發(fā)，相對于從價(jià)格上更有優(yōu)勢，且也可以在不動(dòng)聲色的情況下，雙方達(dá)成一致即可，不過，從戴姆勒的角度，如果定向增發(fā)，實(shí)際上是稀釋了股票，國外公司更加注重股東權(quán)益的保護(hù)，這也是戴姆勒拒絕的原因?！鄙鲜鼋咏邔拥臉I(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

　　雖然增發(fā)的計(jì)劃被戴姆勒否決，但李書福契而不舍，通過二級(jí)市場收購終究成為戴姆勒最大的股東。

　　吉利集中從二級(jí)市場購買，的確需要一定的操作技術(shù)，在此過程中，既要避免持股比例超過限額要公告，還要避免因?yàn)榇罅抠徺I引起股價(jià)異動(dòng)，而這些因?yàn)槎紩?huì)影響到吉利的收購計(jì)劃。

　　背后財(cái)團(tuán)是興業(yè)銀行和摩根士丹利

　　此次吉利通過二級(jí)市場購買的戴姆勒股票總額占到了9。69%之多，涉及的金額高達(dá)90億美元。

　　對于這筆巨資，之前有國外媒體報(bào)道是由李書福個(gè)人購買，并通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd。的公司持有。

　　不過，李書福隨后回應(yīng)，此次收購并非是他個(gè)人行為。

　　而吉利汽車在其官微中也表示：吉利集團(tuán)海外公司通過海外資本市場安排實(shí)現(xiàn)交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內(nèi)資金。

　　記者從上述人士方面了解到，此次收購戴姆勒，吉利得到了海外財(cái)團(tuán)的支持，而該財(cái)團(tuán)主要由興業(yè)銀行和摩根士丹利組成，其中超過三分之二的資金來源于摩根士丹利。不過，吉利方面并未對此作出回應(yīng)。

　　“得到財(cái)團(tuán)的支持很正常，僅從財(cái)務(wù)投資的角度，吉利收購戴姆勒就具備很好的投資價(jià)值?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

　　根據(jù)2月3日戴姆勒集團(tuán)在斯圖加特總部發(fā)布的2017年業(yè)績，財(cái)務(wù)方面，戴姆勒集團(tuán)2017年息稅前利潤146。82億歐元(2016年129。02億歐元)，明顯高于上年水平;凈利潤再創(chuàng)新高，達(dá)到108。6億歐元(2016年88億歐元);每股盈余增至9。84歐元(2016年7。97歐元)。

　　戴姆勒計(jì)劃今年每股分紅3。65歐元，這比2017年的3。25歐元有很大增長，而分紅總額也創(chuàng)下記錄，達(dá)到39億歐元(2016年35億歐元)。

　　李書福90億美元收購9。69%之多的股份，市盈率只有五六倍，以2017年分紅計(jì)，股息率就超過5%。

　　戴姆勒商用車是吉利的短板

　　當(dāng)然，對于一向具有雄心壯志的李書福而言，投資的目的顯然不僅僅是為了回報(bào)率，而更加看重吉利長期的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

　　對于收購意圖，在吉利官方資料中并未提及外界盛傳的試圖與戴姆勒在電動(dòng)車領(lǐng)域合作，而只是稱李書福表示：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”

　　不過，不可忽略的是，在戴姆勒的5大業(yè)務(wù)中，有很多是吉利集團(tuán)的短板。

　　去年戴姆勒有個(gè)業(yè)務(wù)拆分計(jì)劃，準(zhǔn)備將戴姆勒拆分為：梅賽德斯-奔馳汽車(Mercedes-Benz Cars)，主要銷售梅賽德斯-奔馳品牌豪華乘用車和Smart品牌汽車;戴姆勒卡車(Daimler Trucks)，主要銷售戴姆勒/奔馳品牌卡車;梅賽德斯-奔馳面包車(Mercedes-Benz Vans)，主要銷售凌特等奔馳品牌廂式車/面包車;戴姆勒客車(Daimler Buses)，主要銷售戴姆勒/奔馳品牌巴士;戴姆勒金融服務(wù)(Daimler Financial Services)五塊業(yè)務(wù)。

　　從這五大塊業(yè)務(wù)上看，除了轎車和豪車領(lǐng)域，戴姆勒的卡車、面包車、客車業(yè)務(wù)，都是吉利的短板。

　　作為一家雄心壯志打造國際性公司的企業(yè)，“補(bǔ)缺”是迅速成長的有效手段，而戴姆勒除了轎車和豪華車業(yè)務(wù)以外，都是吉利目前薄弱的。

　　只不過，未來如何做，還有待于進(jìn)一步觀察?，F(xiàn)在首先要解決的是，在成功成為戴姆勒第一大股東后，李書福能否如愿走進(jìn)戴姆勒董事會(huì)。

　　目前，戴姆勒并未透露李書福是否將在該公司監(jiān)事會(huì)中獲得一個(gè)席位，但稱其盼望著就此投資與其進(jìn)行商議。而吉利方面也沒有明確的說法，而大股東是否能獲得董事會(huì)席位，具體還取決于戴姆勒的章程。