自動(dòng)駕駛時(shí)代已來(lái)，高功耗仍然是產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)

　　隨著人工智能的快速崛起，各種AI芯片、軟件算法也在屢屢突破，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的聲音變得越來(lái)越響亮。近日在巴塞羅那的世界移動(dòng)通信大會(huì)上，華為并沒(méi)有推出新手機(jī)，而是用旗艦手機(jī)做了一件引人關(guān)注的事情，讓一臺(tái)Mate 10 Pro控制一輛保時(shí)捷。

　　華為Mate 10 Pro搭配自家研發(fā)的神經(jīng)處理單元(NPU)，可以執(zhí)行智能識(shí)物和分析路況并告訴自動(dòng)駕駛汽車(chē)在路上行駛?cè)绾巫鞒龇磻?yīng)。在試乘演示過(guò)程，華為在路上放置了畫(huà)著自行車(chē)、狗和足球的三種障礙板，Mate 10 Pro充分利用NPU這種圖像識(shí)別能力，成功獲取障礙信息并保證汽車(chē)安全駕駛。

　　這只是人工智能在自動(dòng)化駕駛領(lǐng)域的一個(gè)演示，不排除華為會(huì)進(jìn)入自動(dòng)駕駛行列。其實(shí)，全球自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了多年發(fā)展已經(jīng)取得了很多突破成果，特斯拉在2016年就推出了Autopilot 2.0版本，據(jù)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了第五級(jí)全自動(dòng)駕駛水平。

　　汽車(chē)廠商紛紛入局自動(dòng)駕駛

　　據(jù)報(bào)道，特斯拉一直與Nvidia合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的下一個(gè)計(jì)算平臺(tái)，不久前Elon Musk表示，特斯拉正在測(cè)試Autopilot軟件的一個(gè)重大更新，該產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入最后的測(cè)試階段。

　　據(jù)悉該系統(tǒng)搭載NVIDIA Drive PX 2芯片，采用8個(gè)攝像頭、12個(gè)超波傳感器和一個(gè)增強(qiáng)版前置雷達(dá)，360度無(wú)死角感知汽車(chē)周邊環(huán)境。特斯拉擁有任何消費(fèi)品最先進(jìn)的AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，Autopilot 2.0版本有望用在新的Model 3車(chē)輛上。

　　近日，美國(guó)加利福尼亞州宣布，汽車(chē)制造商和科技公司可以將他們的自動(dòng)駕駛車(chē)輛置于國(guó)內(nèi)道路上無(wú)人駕駛，這意味著可能會(huì)越來(lái)越多的無(wú)人系統(tǒng)獲得法律批準(zhǔn)。像通用汽車(chē)公司和Waymo公司已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　作為谷歌子企業(yè)，Waymo擁有合作伙伴菲亞特-克萊斯勒、Lyft和Avis，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路上測(cè)試超過(guò)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的其它公司。Waymo已經(jīng)申請(qǐng)了防暈車(chē)專(zhuān)利，新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，可以避開(kāi)擁堵路段，減少啟停次數(shù)，防止無(wú)人車(chē)的乘客暈車(chē)。

　　福特公司自收購(gòu)Argo AI后，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)也提上了日程，福特計(jì)劃在2021年推出一款自動(dòng)駕駛車(chē)型。最近公司獲得了無(wú)人駕駛警車(chē)技術(shù)專(zhuān)利，據(jù)悉該車(chē)可以自動(dòng)上路并追蹤違規(guī)車(chē)輛，確定違規(guī)時(shí)間、地點(diǎn)，并給車(chē)主相應(yīng)的處罰措施。

　　據(jù)報(bào)道，福特將在邁阿密測(cè)試其最新的兩種自動(dòng)駕駛汽車(chē)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛送貨服務(wù)。在城市進(jìn)行無(wú)人送貨是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，未來(lái)城市里可能出現(xiàn)更多的智能汽車(chē)，自動(dòng)化接送行人和貨物運(yùn)輸。

　　功耗問(wèn)題仍然是一個(gè)障礙

　　電動(dòng)汽車(chē)以零排放、更安靜等特點(diǎn)越來(lái)越受到城市的歡迎。但是一臺(tái)智能化汽車(chē)意味著從電機(jī)到傳感器、通信、控制系統(tǒng)以及影音娛樂(lè)都在依賴(lài)于汽車(chē)上的有限的電池供電。那么未來(lái)智能汽車(chē)將面臨兩個(gè)必不可少問(wèn)題，一是要提升電池的容量，二是要降低汽車(chē)內(nèi)電氣系統(tǒng)的功耗。

　　先進(jìn)的AI和深度學(xué)習(xí)是實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)的核心技術(shù)，但運(yùn)行人工智能芯片會(huì)消耗大量的電能。目前NVIDIA正在成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)英特爾和高通公司的低功耗解決方案也在緊密部署中，而電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉也正在開(kāi)發(fā)自己的下一代自動(dòng)駕駛芯片。雖然這些新芯片代表企業(yè)在努力突破，但仍然有很多工作需要做，因?yàn)槟壳暗淖詣?dòng)駕駛?cè)匀恍枰獡p耗2500瓦每秒的電能。

　　根據(jù)密歇根大學(xué)的一項(xiàng)目研究，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能源損耗中計(jì)算機(jī)占了41%。如果像waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)采用屋頂傳感器，將會(huì)增長(zhǎng)空氣的阻力，還有設(shè)備的負(fù)重對(duì)汽車(chē)能源損耗影響較大。不過(guò)，完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)可能并不遙遠(yuǎn)，Waymo已經(jīng)將其內(nèi)部傳感器組件優(yōu)化至成本下降了百分之九十。

　　隨著交通事故和二氧化碳排放量的增加，新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛可能會(huì)很快普及。雖然，價(jià)格實(shí)惠、節(jié)能的自主交通設(shè)施還有很長(zhǎng)的路要走，但在有限的條件下進(jìn)行一定的自主駕駛是可行的。