憑啥Waymo值700億美元？原來(lái)有這么多先進(jìn)技術(shù)

　　Waymo(谷歌母公司 Alphabet 旗下無(wú)人駕駛公司)與 Uber 的一場(chǎng)交鋒大戰(zhàn)，終于在上周落下了帷幕，最終雙方達(dá)成了和解。

　　這次糾紛的背后，Waymo 公司的自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)成為其重要的一環(huán)。Waymo 在多項(xiàng)無(wú)人駕駛技術(shù)方面卓越領(lǐng)先，給公司帶來(lái)了巨大的價(jià)值財(cái)富。根據(jù)摩根士丹利發(fā)布的報(bào)告顯示，Waymo 的估值將超過(guò)傳統(tǒng)的汽車公司以及特斯拉等，至少達(dá)到 700 億美元(約合 4800 億人民幣)。

　　Waymo 為何能值 700 億美元?高估值的背后，有著怎樣的發(fā)展和布局?騰訊科技在此為您做出梳理與解讀：

　　多項(xiàng)無(wú)人駕駛技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位

　　從現(xiàn)有的路測(cè)成績(jī)來(lái)看，Waymo 在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。

　　去年 1 月，首席執(zhí)行官 John Krafcik 推出了由 Waymo 開(kāi)發(fā)的一套自動(dòng)駕駛硬件，其中包括升級(jí)版視覺(jué)系統(tǒng)，改良版雷達(dá)和激光雷達(dá)。Krafcik 稱，Waymo 正在探索自動(dòng)駕駛技術(shù)在更多方面的應(yīng)用，包括共乘平臺(tái)、私家車、交通運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸和物流。

　　到現(xiàn)在，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有了進(jìn)一步升級(jí)與突破。今年初，根據(jù) Waymo 在加州公布的測(cè)試報(bào)告顯示，其無(wú)人駕駛汽車行駛 1000 英里需要人類干預(yù)的次數(shù)降至 0.18 次。相比 2017 年 3 月 Uber 公布的數(shù)據(jù)顯示，其無(wú)人駕駛車輛每行駛 1.3 公里就需要進(jìn)行人工干預(yù)。Waymo 的成績(jī)足以「秒殺」其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　目前為止，該項(xiàng)目測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)累計(jì)上路行駛了 400 萬(wàn)英里，在無(wú)人駕駛汽車的實(shí)際行駛英里數(shù)方面保持領(lǐng)先。

　　另外，Waymo 在激光雷達(dá)系統(tǒng)的研發(fā)上成績(jī)斐然，已經(jīng)將激光雷達(dá)傳感器的成本降低了 90%，而且未來(lái)還有進(jìn)一步壓縮的空間。激光雷達(dá)擁有眾多優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于發(fā)射激光接收反射的原理，描繪出周圍空間的 3D 形態(tài)，精度極高，甚至能夠探測(cè)出百米內(nèi)人類的細(xì)微動(dòng)作。

　　高性能的安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　除了技術(shù)性能的提高，Waymo 在軟硬件的打造上也不惜重金。Waymo 財(cái)務(wù)分析師 Shawn Bananzadeh 曾透露，從 Project Chauffeur(無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目)2009 年誕生到 2015 年末，谷歌花費(fèi)了 11 億美元開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的軟件和硬件，打造其無(wú)人駕駛汽車的安全性。

　　從 Waymo 安全性能的設(shè)計(jì)來(lái)看，有四大方面為主要優(yōu)勢(shì)：

　　系統(tǒng)功能的安全性。首先是能夠考慮交通規(guī)則限制以及對(duì)相關(guān)情景進(jìn)行預(yù)測(cè)，并通過(guò)路測(cè)來(lái)發(fā)現(xiàn)可能的各種問(wèn)題，進(jìn)行不斷的調(diào)整分析模型和模擬工具。此外，系統(tǒng)可解決硬件失靈等故障問(wèn)題。Waymo 對(duì)系統(tǒng)設(shè)置了備份系統(tǒng)和備用設(shè)備，如有故障出現(xiàn)，系統(tǒng)則改接備用計(jì)算機(jī)、方向盤(pán)、剎車、動(dòng)力系統(tǒng)、避障系統(tǒng)等。

　　車輛的耐撞性。車輛通過(guò)各種措施保護(hù)車內(nèi)乘客的能力，從保護(hù)車內(nèi)人員的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到具有座椅約束和安全氣囊的功能，以減輕傷害或防止死亡。

　　優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)。Waymo 給系統(tǒng)設(shè)置了針對(duì)車輛與乘客之間的交互，提供具有目的地設(shè)置、停車引導(dǎo)等功能的用戶界面，優(yōu)化乘客體驗(yàn)，并針對(duì)不同的行駛需求設(shè)定危險(xiǎn)分析、相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)、大量測(cè)試和多領(lǐng)域?qū)嵺`。

　　急救措施的保障性。Waymo 為消費(fèi)者設(shè)置了事故后緊急系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)發(fā)送事故地點(diǎn)給執(zhí)法人員和急救人團(tuán)，以及官方團(tuán)隊(duì)操作中心。

　　籠絡(luò)三大合作伙伴

　　從商業(yè)戰(zhàn)略來(lái)看，Waymo 分別在計(jì)算平臺(tái)、OEM(原始設(shè)備制造商)、應(yīng)用場(chǎng)景、宣傳方面都進(jìn)行了重點(diǎn)的布局：

　　1. 與 Lyft 合作，擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景

　　去年 5 月，Waymo 與打車服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司 Lyft 達(dá)成合作協(xié)議：雙方將通過(guò)試行項(xiàng)目和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)努力來(lái)將無(wú)人駕駛汽車技術(shù)帶來(lái)主流市場(chǎng)。按照協(xié)議，雙方計(jì)劃未來(lái)幾年使用 Lyft 的打車網(wǎng)絡(luò)來(lái)測(cè)試 Chevrolet Bolt 無(wú)人駕駛汽車。

　　Lyft 為美國(guó)第二大打車服務(wù)公司，在 2015 年獲得通用汽車 5 億美元投資。2017 年，利用通用提供的雪佛蘭 Bolt，Lyft 在美國(guó)加州啟動(dòng)自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。創(chuàng)始人齊默此前曾表示，Lyft 將在 2021 年向外界提供基于自動(dòng)駕駛技術(shù)上的打車服務(wù)。

　　此外，Waymo 在去年與汽車租賃公司 Avis 進(jìn)行了合作，提供無(wú)人駕駛汽車租賃服務(wù)。除此之外，Waymo 還與汽車經(jīng)銷商 Auto Nation 合作，為無(wú)人駕駛汽車提供維護(hù)和支持等服務(wù)。

　　2. 與英特爾合作，加強(qiáng)在計(jì)算平臺(tái)的能力

　　在去年 9 月，英特爾宣布與 Waymo 合作，為 L4、L5 自動(dòng)駕駛車輛提供計(jì)算平臺(tái)。英特爾表示為 Waymo 提供 Xeon 處理器、Arria 系統(tǒng)芯片(用于機(jī)器視覺(jué))以及千兆以太網(wǎng)的解決方案，以幫助 Waymo 無(wú)人車實(shí)時(shí)處理信息。

　　比如說(shuō)，Waymo 的無(wú)人駕駛 Chrysler Pacifica 面包車，從連接到傳感器數(shù)據(jù)處理都采用英特爾制造的技術(shù)。

　　3. 拉攏公益組織，增大宣傳效果

　　去年，Waymo 與五家美國(guó)公益組織(反醉駕的母親協(xié)會(huì)、國(guó)家安全委員會(huì)、老年生活協(xié)會(huì)、盲人兒童協(xié)會(huì)、鳳凰城東谷協(xié)會(huì))向美國(guó)公眾科普自動(dòng)駕駛技術(shù)及其進(jìn)展，宣傳自動(dòng)駕駛將給消費(fèi)者和社會(huì)帶來(lái)的好處。

　　有分析指出，這波面向民眾，或者說(shuō)消費(fèi)群體的宣傳原因是，Waymo 為在亞利桑那州的鳳凰城推出運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)提前造勢(shì)，而醉駕、老年、盲人、社區(qū)等宣傳關(guān)鍵詞，可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛戳中市場(chǎng)需求最直接、深刻的點(diǎn)，達(dá)到了宣傳的效果。到現(xiàn)在，Waymo 無(wú)人駕駛汽車已在亞利桑那州鳳凰城正式上路。

　　離商用化階段尚有差距

　　值得注意的是，相比汽車生產(chǎn)商以及共享出行企業(yè)，Waymo 的劣勢(shì)在于商業(yè)化途徑不明朗、用戶實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)收集困難等方面還有待加強(qiáng)。

　　在去年，Waymo 無(wú)人車的改進(jìn)卻出現(xiàn)了停滯。從遞交給加州 DMV 的數(shù)據(jù)來(lái)看，最難管理的 UF(意外故障)并沒(méi)有取得跟 SIF(系統(tǒng)識(shí)別故障)一樣的改進(jìn)率，這說(shuō)明了 Waymo 的車距離商用化時(shí)間也許有段距離。加上有批評(píng)者得出結(jié)論，認(rèn)為無(wú)人的士直到 2020 年以前都不會(huì)做好商用化的準(zhǔn)備。

　　總體來(lái)看，Waymo 借著谷歌作為強(qiáng)大靠山，不斷的實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升與多重突破。而面對(duì)目前的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Uber，在此次的交鋒大戰(zhàn)過(guò)后，兩者在未來(lái)誰(shuí)會(huì)坐上無(wú)人駕駛領(lǐng)頭羊的地位?我們拭目以待。