自動駕駛汽車動了誰的奶酪？

　　12. 汽車制造

　　說了這么多，我們不應該忘記最將遭受影響的還是汽車行業(yè)本身，寶馬、奧迪等汽車制造商開發(fā)的自駕駛汽車將會減少消費者對自家車的購買需求。汽車本身就是一項不斷貶值的資產，更何況大部分人每天使用汽車的時間只占到4%。

　　隨著奔馳和Uber等公司相繼開始壯大自己的自動駕駛汽車車隊，對消費者來說，滿足自身的交通需求將成為再簡單不過的事，實在無需花一大筆錢買輛車。而電動化、智能化也將為汽車初創(chuàng)公司提供很大的彎道超車機會。

　　目前國內的幾家初創(chuàng)汽車公司中，蔚來汽車在推出了電動跑車EP9后，又完成了電動SUV產品ES8的量產，即將上市;車和家也設計了豪華型電動SUV將會在2019年發(fā)布;賈躍亭旗下法拉第未來推出的FF91雖然飽受爭議，但原寶馬i系列設計團隊打造的產品，如果量產也將會是不可忽視的重要玩家，并且初級階段的自動駕駛技術是這些新型汽車公司主打的配置，相信這些玩家未來有很大可能將會在汽車工業(yè)領域中獲得自己的一席之地。

　　13. 實體店零售

　　隨著自動駕駛汽車在未來的逐步應用，零售實體店的位置可能開始變得不那么重要。用戶可以在他們喜愛的餐館點餐，并在合適的時間坐上自動駕駛汽車前往而不必擔心堵車或路程漫長，并且未來再也不會出現(xiàn)喝酒與開車的兩難選擇。

　　同樣，商店的服務半徑也將會因為無人貨運卡車或是無人機的因素而極大的拓展，突破以往區(qū)域限制因素。就居民區(qū)或城市中心等而言，便利性可能會開始變得不那么重要，因為人們只需坐進自動駕駛汽車，閱讀、聊天和睡覺，而不是為駕駛行為投入精力，可能會使他們更開放的訪問更遠的商店和餐館。

　　14. 汽車銷售體系

　　未來自動駕駛汽車運輸效率的提升，讓越來越多的車主放棄傳統(tǒng)的汽車保有模式。 CB Insights的創(chuàng)新峰會上曾有嘉賓提出汽車擁有權可以轉換為某種訂購模式，同時租賃公司提供車輛和所有維護費用。這一轉變有可能將目前汽車工業(yè)面向消費者的設計生產模式，轉為面向幾個大型租賃公司，因此成本、耐久性等因素重要性將不斷上升，而目前注重車輛外觀設計的趨勢可能終止。

　　現(xiàn)有的車輛銷售流通體系在未來也將經歷很大的變革，自動駕駛技術的出現(xiàn)將會改變目前的成品車輛運輸方式，全面數(shù)字化的自動駕駛系統(tǒng)也為銀行等融資渠道提供了更低的資金風險。而4S店等終端銷售體系或許會因為消費者不再直接購買汽車而轉變?yōu)槠囎赓U、維護服務機構。

　　15. 醫(yī)療健康

　　一個穩(wěn)定、成熟的無人駕駛汽車系統(tǒng)，其好處是安全性很高。理論上，連接的自動駕駛汽車網絡在很大程度上不會發(fā)生意外碰撞，意外情況的處理也將比人類駕駛員更加正確和及時。據此預測，未來醫(yī)療行業(yè)每年可能會損失約500億美元，而醫(yī)療資源的分配結構也將有所改變。

　　16. 城市規(guī)劃

　　大多數(shù)現(xiàn)代城市都是為了迎合汽車需求而建造的。地鐵和高架列車可以避開地面道路的限制，但高速公路、橋梁和隧道的設計在考慮了車輛運輸及人流的因素后，不得不納入城市高價值土地的規(guī)劃中。但自動駕駛汽車將改變這些道路的使用方式。一個自動管理的網絡將能夠無縫地讓車輛進出有序流動，交通信號將被重新設計，并可能在很多情況下被淘汰，因為自動駕駛汽車將能夠以更高的速度輪流和更平穩(wěn)地相互移動。隨著人們不再優(yōu)先考慮靠近城市中心的便利性，更輕松的長短途旅行可能會導致城市蔓延加劇。

　　17. 網絡鏈接協(xié)議

　　管理V2V，也就是車對車的通信，對無線數(shù)據交換提出了新的擔憂。CMCSA最近在談到V2V相關的通信問題時告訴美國聯(lián)邦通信委員會，遏制更快速網絡的建設與應用將會對產業(yè)造成不利的影響，因為自動駕駛車輛需要大量的即時數(shù)據傳輸。另一方面，許多歐洲汽車制造商已經對DRSC LTE-Vehicular(LTE-V)通信技術進行了推廣游說，未來汽車或將通過LTE與蜂窩塔進行通信。目前LTE-V仍然是V2V的一個可能的渠道，但互聯(lián)網服務提供商可能會將其更多新產品應用于無人駕駛車輛領域。

　　18. 網絡安全

　　隨著新的無線通信形式的出現(xiàn)，科技公司需要解決新的安全和數(shù)據保護問題。自動駕駛汽車可以(而且已經)被黑客攻擊，《連線》記者安迪格林伯格記錄了他的“真實”體驗，研究人員入侵了吉普大切諾基所安裝的操控系統(tǒng)，并實現(xiàn)了對加速、剎車等功能的控制。

　　創(chuàng)業(yè)公司正在進行創(chuàng)新，以自動駕駛汽車網絡安全風險降到最低：例如，Karamba Security已經構建了一種解決方案，通過識別和阻止攻擊行為來保護汽車的網絡鏈接安全。

　　19. 交通執(zhí)法

　　自動駕駛還將會令違法的駕駛行為趨近于消失，違法罰沒的收入大幅下降，而交通執(zhí)法人員則需要更復雜的方式以指揮車輛。

　　此外違法責任的認定也很難認定，例如一輛自動駕駛汽車違反交通法規(guī)，那么違法的主體將會是駕駛員還是該軟件制造商?如果汽車被用作租賃服務的一部分，該怎么辦?在實際的層面上，還有警察如何與自動駕駛汽車進行互動的問題，應急情況、封閉車道、疏解車流時這都是必須解決的。